1915年11月12日上午，一群人站在长春火车站的二层贵宾候车室内等候着。透过硕大的落地玻璃窗，下方的铁路线全景完全落入了等候者的眼中。
站在最靠近窗户的梁廷栋能够听到身后就今天这场试验能否成功的议论声音，他稍稍抬头向北望去，不远处宽城子车站的轮廓就印入了他的眼中。在一片白色的衬托下，从北面过来的两条铁轨就像是一道大地被劈开的伤口，把天地分成了东西两个部分。
看着眼前的这副景色，梁廷栋也颇为感觉震撼。老实说在长春待了将近三年，普通的事物已经很难让他感受到这样的感触了。
从1912年起，长春就成为了革命委员会重点建设的城市，投入之大甚至一度占据了东三省基建投入的近半投资。从1912年到1915年，整个长春建成了万栋建筑，修建了1500余公里长的街道和800多公里长的上下水道，对300多公里的河道进行了维护。
1914-1915年光是建设这座城市的建筑工人就超过了10万人，这种超常规的城市建设规模，使得整个长春城面貌焕然一新不说，也让这座城市的常居人口接近了20万人。这座原本在辛亥革命前不过只有4、5万人的小城，今日已经成为了仅次于哈尔滨、沈阳的东北第三大城市，掩盖住了原本的省会吉林城。
他现在站在脚下的这座恢弘建筑，设计于1913年，在今年夏季建成投入使用。这座过去可以作为一座城市标志的建筑，在长春不过是十几分之一而已。已经完成的广播大楼、交通大楼，接近完工的长春医科大学、长春师范、市立图书馆，正在兴建当中的博物馆、共和宫、民族文化宫、大剧院和十月广场等建筑，没有一座不比这座长春火车站宏伟或精美的。
随着新长春城渐渐露出了轮廓，过去那些认为这样大兴土木实在是劳民伤财的中央委员们，现在也渐渐不再批评长春的建设规划，反而开始期待着在长春城建设完成之后，能够从哈尔滨搬迁到长春来了。
哈尔滨这座新兴的城市虽然发展的速度也是极快，不过这座城市毕竟是俄国人为自己修建的，哪怕在辛亥革命之后把道外等地纳入到了哈尔滨市区，这座城市较好的地段都已经被俄国人所占据了。革命委员会的各部门只能分散在城市的各处，想要聚集在一起开个会都相当的麻烦。
而且哈尔滨这座城市在革命委员会的规划下，已经成为了一座工业和商业之城，在大量人口的涌入下，现在哈尔滨城市的人口已经达到了48万人，而哈尔滨市政厅对哈尔滨城市建设的规划却没有革命委员会对长春城市规划这么奔放，于是哈尔滨就成为了一座拥挤不堪的城市。
虽然这种城市人口的快速增长，给哈尔滨带来了大量的廉价劳动力，但是对于居住在这座城市中的人来说，却算不上舒适。人们永远都在排队等待着自己想要的城市服务，比如公租房的分配、电力供应、自来水供应和电话安装服务等。
相比起哈尔滨的拥挤，超前规划的长春城却显得有些空旷了。不管是公租房、电力、自来水的供应都是充足的，甚至一些地区都已经安装上了煤气管道。可以说，这就是一座等待着人员填充的城市。
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当然，长春绝不是什么空城市，在老城西面兴建的工业区，现在也渐渐出现了雏形。特别是长春第一汽车厂，12项主要工厂的建筑，已经全部完成，现在正在紧张的安装动力系统和各项设备，预计明年6月就能正式开工了。
第一汽车厂的厂区有将近150公顷，厂区的建筑面积达38万平方米，厂区周边的工人住宅区约为万平方米。光是修建这样一个厂区，就投入了2万多名建筑工人。随着汽车制造厂建设的接近完成，从哈尔滨不断抽调过来的汽车制造工人，正开始让长春西面的新城区渐渐苏醒了过来。
围绕着第一汽车厂所修建的供电厂、供热站、木材加工厂、农贸市场等一系列配套设施，正不断的为西城区注入活力。除此之外，还有第一拖拉机厂、长春电气公司等新工厂，也正在调试机器准备投产。
身处于这样一个日新月异的环境中，梁廷栋的敏感度也就不断的被提高了上限，寻常的变化已经很难让他觉得惊讶了。
不过今次的电气化列车试验，还是让他感觉极为新奇的，这一试验不仅花费了大量的金钱，还获得了吴川的相当关注，因此梁廷栋自然也就在第一时间出现在了首次上路试验的现场。
早在1879年5月，德国人就在柏林贸易展览会上展示了第一条电气化铁道，不过真正把电气化铁道商业化的却是英国人。
中国对于电气化铁道的研究始于1913年，也就是威斯汀豪斯和特斯拉到来之后的事。在这之前，除了匈牙利采用过三相交流电力机车外，各国采用的都是直流电力机车。
一开始长春铁路局也是打算先上3000伏特直流电力机车的，不过特斯拉认为交流电比直流电更经济和容易建设，因此提出了采用16kV工频单相交流电作为动力。
在吴川的支持下，最终特斯拉的主张赢得了胜利。经过了一年时间的试验，今年三月到十月长春铁路局完成了从长春到松原线路的电气化改造，而今天就是第一次试车。
梁廷栋很是希望能够看到这第一次试车的成功，毕竟利用煤炭发电的效率几乎要比成熟的蒸汽机车高出了一倍，而且电力机车的功率也要比蒸汽机车大的多，除了一次性的投资高了些，几乎找不出什么弱点。光是减少了各车站的添煤添水时间，就能让列车的运行提高了不少效率，对于现在紧张的运输任务来说，这无疑就是革命委员会最优先考虑的因素。
除了考虑这些建设上的问题之外，梁廷栋对于党内的一些动向也是一直在关注的。去年击退了日本对于朝鲜和山东的入侵之后，一直绷紧了神经的革命委员会各位委员们，感觉突然前方的道路就宽敞了起来。
日本至少两、三年内不可能再跑来挑衅革命委员会了，而国内各地的军政势力，哪怕是占据了北京的北洋集团，在革命委员会面前看起来也不过是跳梁小丑而已。济南和鲁南的两次交手，让原本还有些重视北洋军的委员们大跌眼镜，他们是真的没想到名声在外的北洋军是如此的不堪一击。
虽然13年山东革命军和驻山东的北洋第五师交过手，虽然第五师被打了个落花流水，但是考虑到第五师主力当时已经南下，因此大家都认为这不是北洋军的真实力量，山东革命军只是打了北洋第五师一个措手不及而已。
但是去年，号称北洋军中战力不俗的辫子军，也是在辛亥革命、二次革命中和南军打过数次硬仗的军队。这样一支被南北视为强军的军队，在山东革命军的一支偏师的进攻下，就被打的全军崩溃，张勋不过带着数百人仓皇逃回了徐州。
这一仗不仅震慑到了南北双方，也让革命委员会真正意识到了，革命军已经和国内的军队不在一个层次上了。就某种程度上而言，革命军已经差不多和列强的军队站在了同一条线上。过去国内吹嘘的所谓强军，在今日的革命军面前，完全成为了一个笑话。
在此种局面下，试图依仗革命军的武力横扫天下，完成统一中国伟业的声音陡然就多了起来。这种声音在革命委员会内部一直存在，早在革命军击退了满清和南满日军的时候，就有人呼吁着要入关打到北京去，以竞全功。
不过在吴川的强行压制下，加上南北和谈使得北洋军把兵力收缩于河北一地，外国公使纷纷支持清室和平退位，这才勉强熄灭了这些人想要入关进京的欲望。
而去年这几场战争，则又让某些人开始蠢蠢欲动，想着要完成统一大业去了。梁廷栋并不是不想统一全国，但是随着长春这两年的建设发展，让他开始意识到土地的大小其实并不重要，重要的是能否把它建设起来。
如满清、奥斯曼、印度，甚至是印第安人，空有大片的土地却没有建设的能力，最终反而因为土地成为了列强眼中的猎物，可见土地的大小并不是强大的首要因素。相反，如果能够把东北建设起来，哪怕只是建设了一小部分地方，现在的革命委员会也已经成为了列强眼中一个不可被轻视的对象了。
因此，现在的梁廷栋反而越来越觉得吴川规划的前进道路才是唯一正确的选择，如果像其他人那样动不动就喊着要大肆扩充军队武力统一全国，估计现在的东北三省根本就分享不到，这次因为欧洲大战所带来的商业机会吧。
曾经那些被认为是劳民伤财的建设项目，现在因为赶上了欧洲大战带来的商业机会，从而成为了创造财富的源泉。就目前的经济发展来看，过去这些年的基础建设投资还是嫌少了些，假如能够多个几年的建设期，那么这场大战带来的丰厚收益显然还有更多一些。
只是军事上的胜利，经济上的快速成长，更是复苏了不少人的大国梦。哪怕欧洲战事正导致数十上百万的人死去，革命委员会内部还是有着不少渴望着战争的声音。
就在梁廷栋对于这些人的顽固感到头疼的时候，他身后的人群突然就躁动了起来，“来了，来了，是那辆火车吧…”
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