对，我们聊我们的。话说现在是不是可以算作这次任务取得成功了呢。
其实严格来算还早着呢，毕竟返程还有一千二百多公里呢。整个返程过程可不必来的时候那么轻松，所以能不能成功还两说呢。
楼上说的没错，的确是这样的，来的时候这四辆车的车况都非常好，现在经过了上千公里的行驶，加上挖掘调运施工这些工作，这四辆车上的零部件可能都出现了一定程度的磨损和消耗。
因此返程的上千公里行驶中，这四辆车的车况肯定没有来的时候那么好，必然会出现各种问题。所以，能不能赶在月球天黑之前赶回到知海月面科学考察站，这还说不好。
同意，还有一点楼上没说，那就是返程中，这辆工程运输车是运输三吨多的黄金陨石星核呢。尽管月球引力小，这个三吨多的黄金陨石星核在月球只有五百公斤，但这同样非常重了。
驮着这么重的陨石形式，这对于工程运输车来说也是一次巨大的考验。而且因为自重增加，来的时候很多路都已经不适合通过了，因此整个返程过程中，必然会遇到很多问题。能不能在天黑之前赶回知海月面科学考察站，这还是一个未知数。
其实也不用那么悲观，从这次危机处理事件中，我们可以看到整个车队包括整个项目团队在这种危机应对处理过程中的从容不迫。所以我个人对于整个返程任务还是比较乐观的。
当然，这方面没有谁去质疑，在探测器技术方面，浩宇航天这四辆月球车绝对是独一档。不过我担心如果在返程过程中，这类事情如果一多的话，处置应对起来绝对会耗费时间。那么如此一来，可能将会耽误返程，从而导致在月球天黑之前无法感到月球知海月面科学考察站。
的确，这的确是一个问题。如果没能及时抵达月球知海月面科学考察站，就意味着整个车队将要在野外进行休眠，等待十四天后天亮，这无疑会徒增风险。
这又怎么了，即便是赶回知海月面科学考察站，还不是一样要休眠度过十四天的月夜。
不一样，野外怎么能够和知海月面科学考察站相比呢。以往在考察站这边过夜，考察站这边会直接为每辆车连接线缆，从而为四辆车进行供电暴乱，确保四辆车内的电子元器件不会因为太冷而导致冻坏故障，更不会因为低温将电池冻坏。
哪怕是车辆坏了，只要在知海月面科学考察站，就可以进行维修。在野外显然是不具备这样条件的，维修起来也非常麻烦。
说的不错，我也担心这一点。这些车辆都是经过千里行驶的，状态肯定没有以前好了。所以如果在野外过夜的话，发生问题的概率会非常大。这也是为什么这次计划要赶在整个月球白天内完成，而不是分成两个月球白天完成的原因，就是不想再野外过夜。
我觉得问题不大，毕竟望舒一号都在外面行驶上万公里，过了几十个月球夜晚了，也没有出现什么故障啊，浩宇航天的技术还是非常强大的。
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