中央团队在经过简单休整之后，很快便在略阳镇外的驻地内开始了工作，第一件事其实非常简单，就是扯开耳朵听讲。
为此程刚自然拿出了自己准备已久的调查报告，还在黑板上贴出了内容丰富的地图资料，以便让其他同志尽快了解当地局势，而众人则一边听着程刚的讲述，一边细心地做着笔记。
“历史上对于嘉陵江上游航道的大规模开发整治，最近的一次还得追溯到清朝初期。
当时为了适应战争的需要，清政府曾对这一地加强管理，不仅将水运路线从如今的白水江向北延伸至了合河口，而且还在徽县建立了一处造船基地，高峰时期同时建造的船只多达数百。
以当时的生产力标准来看，这个效果还是比较显著的，使嘉陵江上游航运的发展达到了空前高度，通航的里程也比任何历史时期延展了许多，不过封建政权的横征暴敛同样也给当地的百姓带来了极大的负担。
而自清初之后，随着战争的结束，上游航运就大为衰落了，这样的趋势一直持续到现在都没有停止。”
前面也提到过，土共虽然选择了陕南作为北方革命的起始点，但长远目标肯定不是在此一直窝下去。
并且一旦正式出击，这里的根据地就必须要将先前种田所积蓄的力量，一鼓作气地向外宣泄而出，所以没有一条较为完善的交通线路是肯定不行的。
因为秦岭的阻隔，历史上从汉中到关中的路线相当有限，也就是陈仓道、褒斜道、子午道等少数几条，即便在科技已经相当发达的现代社会，也可以从卫星地图上清晰地看出这一特点，所以此时留给土共的选择自然就更少了。
听课的这些位大佬，文化素养大多不差，所以肯定了解“明修栈道、暗度陈仓”的典故，而在经过程刚提醒之后，当他们知道自己之前所走水路，正是古时候的陈仓道时，一些同志感情丰富的同志，还生出了几分唏嘘之感。
这主要也是因为大家一路过来，所见到的客货船只实在是太少了，就那么小猫两三只，而且吨位又普遍不大，实在让人难以将其与历史上繁华的景象联系起来，对于程刚所言的衰落就有了更深的认识。
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“根据我们的调查，在本世纪20年代以前，白水江码头尚算繁盛，每年下运的货物在都在万担以上，行驶船只约60余艘。
镇上居民约六七百户，商号三十余家，有秦邦(天水)、狄邦(临洮)、陕邦及川邦等类似行会组织，不过近十年来则是一日不如一日了。
因为早有准备，现在我们已经将略阳到下游阳平关码头的水路基本清理完毕，目前勉强可以实现机帆船的通航，但是船只的补充暂时还是个问题。
根据统计，如今嘉陵江上游现存的船只，大大小小加以来也不超过二十艘，实在是荒凉得紧，而且如徽县等地的造船业也大多早已凋敝，这些都需要一定时间才能恢复。”
这么一大段历史概要介绍下来，下面坐着的听众对此也有了一个基本的认识，同时也看出程刚确实是下了一番功夫的，所以后者的话音刚落，屋子里立马就响起了热烈的掌声。
虽然程刚所陈述的现实相当骨感，但看得出来大家听得还是非常认真，而且对于这条交通线的重视程度更要超出程刚原有的想象。
掌声渐渐停下之后，李润石站起来说道：“程刚同志讲得很好嘛，说明是下了点功夫的，之前过来的时候我也和大家讲过，这交通一事没有想象的简单，需要我们每个人下大功夫去钻研。
这回在湘鄂赣打的仗，打得好不好？我觉得很好，很不错，打出了我们红军的威风，打响了我们土共的口号。
至今报纸上都还在谈论我们的抗日主张，当然常凯申他们也在拐弯抹角地骂我们，这就说明是有效果咯，要是没人讨论这个话题，那才是最大的失败。
但是这次大战有没有问题呢？我看还是有的，最大的问题就出在后勤上头，当时有些同志在听说要停战之后，表示很可惜，觉得还可以再打打，想乘胜追击，争取更大的胜利。
可大家现在也都知道了，那两三个月的功夫，就快要把我们的三四年的家底给打光了，剩下的那些还都堵在老苏区里头，根本就运不出来，这说明我们的短板还是很明显的。
当然，这不是程刚这个后勤头头的错，是我们的条件还不成熟，同志们都还没有经验，这没有关系，留得青山在不愁没柴烧嘛，后面我们有的是机会。
这次就是一个机会，以前我们在中央苏区的时候，经营的运输线一般也就十几二十公里，从来都没有上过一百公里，所以等部队从赣南开到湘北，开到鄂北的时候，就遇到了很多困难。
既然如此，我们就需要好好吸取之前的教训，然后从新的实践里头，获得更多的进步。
只要把人才培养出来了，把组织锻炼出来了，就不怕以后争取不到更大的胜利。”
其实类似的话李润石在这一路上，也曾多次跟大家讲过，不过每次当大家感受到李主席言语中流露出来的自信时，还是不免受到感动，所以屋内第二次响起的掌声，明显要比刚才那轮热烈得多。
不只是程刚这个现代人知道“要致富先修路”的道理，这时的人们也同样相当清楚，这几年在中央苏区，土共就花了大力气整修道路，甚至还修建了一条试验性铁路。
但也正如李润石所总结的那样，规模不同往昔的红军需要尽快掌握更高层次的后勤管理能力，这不仅仅是在物质上控制那些线路和相应的交通工具，同时还需要在组织管理和人才队伍上进行强化。
今天的第二轮掌声停息之后，李润石重新坐下，程刚便接着之前的话题继续讲了下去，似乎是受到了大佬的鼓舞，他原本已经相当自信的言语又增添了几分神采。
“李主席这话确实是一语中的，给我开辟了一条更广阔的的思路，既然如此，那我也以我自己的经验简单分析一下吧。
在我看来，现在我们最大的短板，不是没有掌握一座大型城市或者一条交通干线，而是极度缺乏足够的经验和人才，甚至可以说不只是我们，放眼整个国内，在全面工业化上都还只能说是白纸一片。
过去两三年里，我们的工人队伍一步一个脚印，逐渐发展壮大，现在勉强算是做出了一点成绩，但是这还只是刚刚开始。
搞工业不是简单的建工厂，工业化的质变也不仅仅是体现在生产上，同时还体现在物流，也就是交通上。
所以等将来我们解放全国之后，依旧需要到那些大城市里头建设工厂，因为到那时候我们所处的环境已经发生了改变，这也是辩证法思想的体现。
不过现在我们是白手起家，也没必要去挑三拣四，对于一个啥都不会的新手来说，没有什么比从零开始亲手实践，更适合积累经验的了，万丈高楼平地起，饭要一口一口吃嘛。
更何况，从之前的介绍中我们还可以得出一个结论，此时的陕南其实恰好处于绝对的历史低位，换句话说就是以后只会越来越好。
回到这条交通线上，之前的底子依旧在那里，我们只需要稍微花点功夫进行整理，就能够建立一条数百公里的运输线，这样的机会可是极为少见的，总不能说我们比古人还不如吧。
具体来讲，目前到冷水江码头的水路马上就能通畅，而从码头往北，暂时可以绕行徽县和两当县建设一条简易公路，然后由双石铺出发走大散关抵达凤翔，未来还可以与修到凤翔的陇海线接通。
等这一步完成之后，我们在略阳的钢铁厂便能直接利用陇南的煤矿继续扩大产能，然后通过自产的钢铁将公路扩展为轻便铁路。
不需要火车头，只需铺设轻质铁轨并用人力与畜力拉动，就可以将整条线路的运力进一步扩增。
乐观估计，这些工作最多能在两到三年之内完成，届时也将会是我们正式掌控大西北，布局整个北方的时机。
至于南方，虽然现在从阳平关到广元的水路还未畅通，但我相信到时候常凯申肯定会过来帮我们的嘛，大家说是不是啊？”
“哈哈哈~”此话一出，屋内顿时充满了快活的空气。
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