“奇观误国”——在程刚穿越之前总喜欢完的策略游戏《文明》系列中，就有这么一个梗，主要是指过于宏伟的奇观建造，要花费大量的财力和人力以及时间，耽误国家的发展。
一条不过二十公里的小铁路，放在21世纪是妥妥的落后产能，即便是用来旅游观光也得看当地的自然条件能不能吸引来游客，否则亏损是必然的结果。
而若是放在建国后的六七十年代，公路建设还未铺开，汽车运输尚不普及，那么小铁路就具有相当的生命力，而且经历数次五年计划后，当时的社会生产力也足以支撑地方建设这些“奇观”。
至于再往前三十多年，一个国家的铁路里程基本可以完全等同于其综合国力，可以说眼下对于铁路的需求，其实要比后世任何一个年代都要旺盛。
如果不考虑其他代价和后果的话，无论哪个执政者都希望铁路能够越多越好，但成本却始终是悬在所有规划上的达摩克里斯之剑。
国内铁路发展的滞后，很大一部分原因就是成本过于高昂。
这里一部分是基建成本，毕竟除了勘探设计外，修建铁路的最为重要的几个环节，就是地基、桥隧、路基、铺轨等工程项目。
而在缺乏机械的当下，若想要完成这些工作，动用上万、数万乃至数十万劳力，都是稀疏平常的事情。
但最关键的成本还是在于原材料，毕竟民国时期工业水平极其落后，几乎涉及到所有环节的原料，大部分都需要从国外进口。
哪怕是一颗小小的螺丝钉，漂洋过海下来成本至少也得翻个倍，更不用说列强潜在的利益剥削了。
所以一方面是需求，一方面是现实，如果把握好这其间的分寸，就成了所有设计者必须面对的首要问题，对于程刚而言自然也是如此。
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不过程刚的有利条件还是不少的，首先红军强大的动员能力就为整个项目节省了大量成本。
虽然群众们并不怎么清楚铁路的意义，但在基层组织的动员下，他们还是纷纷踊跃参加劳动，肩挑手扛地完成了很大一部分基建工作。
同时，在战争的间隙，几乎所有驻守在此的红军指战员，也都先后投入到了建设当中，作为劳动能力和学历能力相对更强的青壮年，他们发挥的作用应该说比地方群众还要更大一些。
于是在建设的过程中，程刚顺道也从各个部队挑选了一批人员组建了铁道部队，用来负责更为复杂的工程项目。
虽然大家文化水平不高，对于工程建设的认识还相当粗浅，但在完全的军事化管理下，又推行了高强度的学习任务，大半年下来战士们干得也算是有模有样。
当然了，更大的优势主要还是程刚自己，即便不算他先前投入到钢铁厂的物质和知识支援，单就从零开始修建铁路，这一对于红军来说前所未有的工程，他也是舍下了血本才得以保证其顺利完工。
大到火车头，小到铝热剂，所有当前根据地无法解决的物资，都需要程刚来提供，再考虑到刚开始的时候，几乎没人懂应该如何建设铁路，甚至需要他先自学了之后再手把手地教授给其他同志。
可以说，在这条铁路真正完工之前，无论是附近村落的农民，还是刚到苏区的留学生，都根本没有想到，居然可以在锐京这片山区之中看到如此工业奇迹。
因此也难怪从火车发动开始，在这个狭窄拥挤的客运车厢内，几乎所有同志都围着程刚，眼前的现实勾起了每一个人的好奇心，一瞬间各种千奇百怪的问题蜂拥而来。
“这条铁路使用的是762制式，也就是两条铁轨之间的距离是762毫米，放在国际上属于窄轨铁路的标准。
国内也有一些类似的线路，比如金陵的“京市铁路”，以前又叫“江宁铁路”，想必去过金陵的同志都有坐过。”
京市铁路建于清朝末年，距今已有24年的历史，实际上这是一条从沪宁铁路分出的支线，全长约为公里，主要用于连接当时的金陵市区和江边的码头与车站，所以几乎每一个去过金陵的人都坐过这条线路。
看到不少同志纷纷点头，似乎想起了什么似的，程刚也没有多作停顿，而是继续讲解起来。
窄轨铁路相比于标准制式，在各方面当时是大大不如，但有一个好处，那就是成本相对低廉，整体的工程量要远远小于后者。
而我们的铁路在这方面的优势就更明显了，大家看我的手上，这就是我们的九堡铁厂自己制造出来的铁轨，当然了，这个只是切割下来的样品，整条铁轨的长度肯定要比它长上不少。
一边说着话，程刚一边从地上捡起了一块之前准备在此的小铁块，之所以是捡起，是因为整个车厢也是根据地的木工厂自制的，在两排各自放下一列长凳式座椅后，人坐在上面，中间基本没有多少空间，更不可能放得下桌子。
也不是不能再做宽点，但即便是技术要求最低的客运车厢，实现更大跨度需要克服的难点也实在太多了，而且成本根本没法扛得住，就只能将就着来。
简单地介绍了一下后，程刚又把手中不过二十来厘米长的铁轨，交给了身边的彭拜同志，由着他拿在手中不断地把玩，同时其他人也纷纷把脑袋凑了上去，几个性急的甚至还直接上手抢了起来，一时间好不热闹。
程刚知道这其实是大家在兴奋下的玩笑之举，所以也没有去管，而是接着讲起了关于铁轨的故事。
“大家现在看到的这块铁轨，严格意义上来说应该是钢轨，同时这也代表了我们根据地冶金领域的最高水平，换句话说，这条线路上使用的材料，指标都要略微落后于它。”
程刚相当诚实地没有随便自吹自擂，他说的情况确实是如此，铁厂建成之后，开始几个月里都只能用高炉炼制生铁，后来好不容易才攻克了炼制熟铁和粗钢的技术，即便如此，产量和质量都相当不稳定。
一般来说，生铁尤其是灰口铁因为其过高的脆性，加上又难以锻造，在生产生活中的应用其实并不广泛，即便是性能更高的球磨铸铁，在成本和技术上相比于粗钢也没有显著优势。
所以铁厂最终能够发挥作用，关键还是看出产粗钢的多少。
但是，虽然说工业化的标准生产，可以做到同一设备、同一流程生产出相同碳含量的铁碳合金，可理论归理论，想要让工人们掌握好具体的技术，也不是那么简单的事情。
尤其是在早期适应的阶段，前一炉和后一炉的结果完全可以做到天差地别，含碳量从粗钢到熟铁什么水平的都有，但也只能是将就着使用，同时尽量根据用途进行区分，基本做到了极限操作。
再加上这两年下来，铁厂总计也不过生产了两千余吨生铁，而各种层次的粗钢、熟铁只有生铁产量的不到一半，并且这一半里，又只有将近四成被用在铁路建设上。
因此也就可想而知，被用来制造铁轨的原料质量是有多落后了，甚至可以说，除了用来打造农具的材料外，剩下最差的那一批，都被用到这里来了。
不过换个角度来看，考虑到铁厂的出产大部分都花在了农具上，也可以说铁路占用了较好的那一批产品。
但也要知道，工业建设只要发动起来，随便哪个项目都是只进不出的吞金兽，就眼前这点产量还不够撒牙缝的。
更不用说在军事领域，随着红军队伍越来越大，也不可能完全依靠程刚运来装备，顶多是他提供枪机、枪管，其他次要部件本地生产，可就是这些看起来不起眼部件，也没法随便糊弄过去的。
所以具体而言，在程刚眼中，整条铁路的技术水平只能用寒掺一词来形容。
而且为了节省原料，这里使用的是平均每米10公斤的标准，说得难听点，其中不少铁轨，让两个力气大点的成年人合力，都能给掰弯了。
以至于程刚都不敢直接使用，42位面那边现行的窄轨铁路火车头。
要知道，从最普及的C2型（空20吨），到数量较少的红旗型（ZM16-4，16吨）和团结型（ZM16-3，吨），如果直接搬过来的话，跑上几个月怕是这些粗制滥造的铁轨就全都得报废了。
结果，最后使用的其实是经过专门定制的减重型号，最高只有七十马力，不到C2的一半，但重量也成功拉到10吨以下，眼下也是勉强够用了。
当然，这些细节哪怕程刚全部都说了出来，在场的同志也不会觉得嫌弃，毕竟在此之前，他们谁都没有想到居然能够完全凭借自己的力量建设一条铁路，自家生的娃，哪怕有再多的毛病，看着也觉得喜欢。
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