“在下降过程中，中耳气压性耳压发生的主要原因是（）”
“从飞行高度来说，中耳气压性损伤多发生于以下哪一个高度上（）”
“爬升改平时，如果飞行员的动作过猛，可能会出现向后翻转的感觉，这种现象可被定义为（）”
回到现代已经快一个月了，解决了基本的资金来源问题之后，程刚没有多做休息，继续马不停蹄地开始下一步的计划，其中很重要的一项就是考个飞行私照。
这也不算什么难事，虽然本地没有训练基地，但正好隔壁省会就有一个，高铁一个多小时的事。费用也不高，便宜点的不过十来万。
当然，程刚现在财大气粗，在这种性命攸关的大事上肯定不能省钱。先是在民航局官网上找了相关机构列表，然后挑了几家合适的逛了一圈，机构规模、飞行小时数、学员教员比例、训练机型这些都是需要考虑的问题。
不过能用钱解决的问题自然都不是问题，像这种不差钱的大主顾，也是各个航校欢迎的对象，直接来了一条龙服务，先体检，再学习理论，有什么问题还有专员负责解答，等理论考试过关之后就是上机实践，基本流程和考驾照没有多大差别。
而且理论学习也不用现场教学，拿了资料就可以回家自学，还能用APP刷题，所以搞定手续之后，程刚就直接离开了，等完成自学，通过预约的考试，再回来集中实训。
学习飞行是程刚很早就确定好的计划，在51位面，当时的飞机性能还非常落后，那些军阀手上也没有几架，就算是最大的那家也不过小猫三两只，这样就留给了程刚很大的操作空间。
同时，随着国府占据重要出海口，依附帝国主义及其买办从内陆吸血，随之对各路军阀发动银元攻势，旧式军阀逐步退出历史舞台，混战局面退去已经成了必然的趋势。
所以，随着国府围剿活动的展开，各根据地的生存局面也会很快恶化，物资通道被大范围封锁，对于革命局势的打击将会十分严重。对于这种情况，最好的解决办法就是由程刚把那些最需要的物资送进去，就像在槿甘山一样。
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但是，程刚毕竟只是一个人，即使他拥有一个足够大的空间，拥有可以说取之不尽的物资渠道，可他也需要想办法进到各根据地的地区里去。
显然陆路是肯定不行的，封锁不是开玩笑，以程刚的斗争能力，面对自己同志，处在足够安全的环境下时，他倒还能装得像模像样。但想混过敌方重重关卡的审查，躲过各类特务、叛徒的鉴别，还得保证每次都能万无一失，这个难度和风险就太大了。
打个简单的比方，要从槿甘山到北边的根据地去，至少得过长江，途中也不可能完全靠走路，各类交通工具也必须要乘坐，这就意味着沿途肯定要经过诸多大大小小的城市。
即使那边管辖不严，总有办法蒙混过关，但至少各类证件得做个全套，说辞也得准备齐全。再加上他完全就是单打独斗，没有同伴配合帮助，即使没碰上国府的特务，随便遇到个地头蛇，要怎么处理好突发事件也是个麻烦事，稍有不慎就只能传送走人了之。
更何况，即使程刚一路畅通无阻地到达了目的地，以当时的交通条件，又得浪费多少时间。所以，与其如此自找麻烦，还不如从天上直接飞过去。
反正此时的防空意识还很薄弱，只要不经过大城市，甚至都不会有人知道他飞过去了。即使被发现，对方要派出飞机拦截也得花上不少时间，再不济真碰上了敌军飞机，只要程刚的飞机速度够快，想逃也不是件很难的事情。
而且通过之前的试验，程刚已经发现了一个很有意思的地方，他的能力应该可以在飞机飞行上，发挥出非常有趣的作用。
因为能够随意把需要的物资传送到身边很小范围内的指定区域，所以只要在空间内存储足够的燃油，那么在飞机发生机械故障之前，他完全就是无限续航的状态。这样就更便于躲避敌机的空中搜捕，更不用担心航程不够的问题。
在敌人没有意识到这个问题之前，程刚可以放肆地在各个根据地之间转移，给他们送来急需的物资和情报。即使敌人发觉了程刚的存在，以他们的组织力，也很难对程刚围剿成功。
当然，出于安全和保密的综合需要，程刚肯定会根据当时的实际情况，逐步改换性能更好的机型，保证自己的飞机始终比对方快，再加上续航优势，总还是比走陆路安全省事。
至于可能的危险，在万不得已的情况下，他也可以随时传送离开，只留给敌人一堆飞机残骸。因此在各方面的考虑之下，为下阶段的飞行做准备，就是目前程刚的头号大事了。
身体素质不是问题，即使有不低的近视，飞行私照的体检还是能够过关，实际飞行中也可以使用带度数的护目镜解决。
而且每次穿越对身体素质的提升也是全方面的，晶状体变形也不是什么大问题，程刚已经略微感觉到，第一次穿越前新配的金丝眼镜度数已经有些偏高了，最新的检查报告也证明了这一点，只是变化幅度不大，两只眼睛降低了50度的样子。
但各种飞行常识和经验是个大问题，毕竟是个什么都不懂的新手，到了那边就得抓紧在敌人发现之前，把各个根据地先飞一趟。
众所周知，这种长途飞行对能力的考验是非常大的，历史上国内的第一次长途飞行，也是在程刚离开的那一年年底，还是在各地都有接应，只需转场于各大城市机场的情况。
长途飞行，野地降落，即使是那些老手都不敢说十足的把握，程刚也算是初生牛犊不怕虎，仗着性命无忧硬着头皮定下了这个计划。既然如此，那就更需要利用各种条件，做好充足的准备。
现代的理论知识不一定能够适用于当时，部分通用的内容程刚需要熟记，某些缺少的部分，还需要专门查找早年的参考资料进行学习。好在现在记忆力还不错，利用空闲时间刷刷题，背资料，对于程刚来说不算什么难事。
同理，现代的各类私人小飞机，基本都是封闭驾驶舱，先进的航电仪表，流畅的单翼机身，与当时主流的木头帆布双翼机相比，双方完全不是层次，但这也不是问题。
在现代的目的主要是为了多体验几次飞行，实地体会一下开飞机的感觉，后面到了42位面，以程刚和官方的关系，找来合适飞机练习也不是什么很难的事情，包括需要的飞机也会从对方手里购买，乃至定制。
此外，长途飞行还有一个很重要的导航问题，那个时代可没有各地民航部门提供精确的导航信息，甚至连无线电罗盘技术都没发明，即使到了二战时期，国内的飞机导航也只能靠地形地貌，比如山脉河流。
这部分准备42或51位面肯定是搞不成的，只能放在现代进行，虽然不能亲自开着飞机跑一趟，但是程刚也不是没有办法。
以拍摄纪录片的理由，找来一家小型工作室，由他们四个人开着越野车，按计划把各条路线完完整整地走上一遍，沿途遇到经典的地形地貌，还会升起无人机，从各个角度进行拍摄记录，以帮助程刚了解飞机视角下各个地标的特点。
虽然程刚没法全程陪同，但双方一直都保持联络，随时根据程刚的需求拍摄并传来图片或录像，必要的时候他也会亲自过去，了解更多内容。
虽然说沧海桑田，随着人类活动，这么多年过去这些地标肯定会有不少变化，但大的轮廓还是没有问题的，再结合当时的地图一起参考，程刚的信心倒是越来越足了。
就这样，又是一个月过去，程刚一边到各地收集信息，一边通过不同渠道购买或定制需要的物资，中间还要抽出足够的时间学习。光是高铁车票就花了上万块，中途还不得不在各地的金店出手了部分黄金。
但这一切，都是值得的。
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