各种作物的陆续收获和闲杂事务一直持续到十一月初，紧接着是最后的红薯成熟。
红薯的产量被二十多天的梅雨影响很大，几乎减产接近三分之一，只有一千二百斤左右。
这场雨下得实在不是时候，正是红薯果实生长最重要的阶段！
值得让人高兴的是各种粮食都收获了，最近手上又没多少事情可以做，彻底清闲了下来。
每天可以敞开肚皮吃着各种美食，可以明显地感觉到有天然味精后每天进食的份量都与之前不太一样。
更明显地是自己的身体，平均每天比之前都多的进食量让身体胖好几斤，更加健康了！
往年的这个时候正在抓进最后机会，进行降温前的最后下海捕鱼，现在这一步骤直接取消，空出的时间倒是更多。
这次没有在家继续织着衣服，而是选择了出海。
今天的天气还不错，风和日丽，海面也较为平静，非常适合出海！
船上的船帆不存在，但桨没有问题，划过去即便慢一点，一个来回也仅仅需要半天时间。
出海的目的除了一段时间之后对开船有着些许想念外，其实也有采集一些海带的心思，虽然它只是一种蔬菜，似乎没多大作用，可我却相当重视。
归根结底还是蔬菜种类的不足，而且海带在其中的味道还比较靠前，值得冒险!
从被鲨鱼咬过后就再没下过海，更没回去在浅海区收集过海带，以前保存的那些也早在年初就全部食用殆尽。
在降温前再收集一些存着还是有必要的，我很喜欢它的味道，存储还不麻烦。
当然收集海带只意味着要出海一次，并不意味着要下海，我可没有为了海带而冒险下水采集的打算，安全风险远远大于回报！
在出发前我准备了一根两米长的竹竿，并在其一头绑着一把镰刀，由它代替我下海。
而我只需要把船划到浅海区，然后把船停在有着海带的区域就可以用镰刀直接把海带割断，再顺到船上，过程毫不费力。
唯一麻烦的地方只是在于十多公里的距离，完全用桨划过去相当不轻松，比当初用船帆作动力累多了！
让人欣慰的是收集海带的过程相当顺利，一个小时不到就获得两百斤左右，算得上是最没有难度的工作，轻轻一勾就有一大条海带浮出水面被扔到船上。
难得把船开过来一趟，尤其是纯手动的情况下，两百斤海带哪怕晒干后超过三十斤我还是没有满足，想再多采集一些。
可惜船在这时否定了我的要求，只能略带不满和遗憾地在岸边稍作休息后开始返回。
船的浮力下降得厉害，已经不怎么堪用了，从最初的超过五百斤下降到现在的三百余斤，除了我的体重后更是只能运载两百斤不到的重量。
干木头长期在水里泡着都有不同程度地腐朽，转眼两三年过去，尤其是下面一层木筏长期接触海水，干木头里再次饱含水份。
可以明显地感觉到没有当初的浮力充足，甚至在满载着两百斤海带后整艘船都仿佛在海水里的感觉，因为两层木筏都被海水所淹没。
这样的场景让我认为非常危险，还扔了二十斤海带减轻少许重量才稍有改观，只是船的安全性和实用性都需要重新考虑了。
从内心来它这艘船也算得上是一位功臣，对各项建设工作都做出不可磨灭的贡献，更是搬家时的唯一载具。
可工具始终是工具，一味的讲情怀是没什么用的，我可以让它停在海边一直不拆解它留作纪念，却不可能再让它载着出海，因为会有安全风险！
即便如今出海的次数很少，可该做的事依然不能偷懒，不说偶尔要回到本岛查看和采集海带，更有防患于未然的意义在里面。
万一出现特殊情况需要出海时，至少还有着出海的工具，而不是望着大海发愣！
只是又要建造新的船了，想到造一艘船我的内心是拒绝的，并不太愿意去做。
跟当初的不同之处在于紧张程度，当时为了尽快上鳄鱼岛探索，算得上是急如热锅上的蚂蚁，可此时再造船完全不着急，毕竟需求决定了有多紧迫！
不过趁着最近时间充足，而且材料并不缺乏，还是决定先把它建造出来。
首先依然还是材料，尤其是需要数量众多的干木材最为麻烦。
但这次的便宜又被捡到了，不用再像当初把木头扛上山顶处理后再扛去海边，干木头多不胜数完全不用准备。
庄稼地每隔一段时间都会开荒一定面积，所以有着风干不同程度、不同尺寸的木头，堆积着跟小山似的，也就直接省略掉选择树木、伐木、等风干的一系列步骤。
跟内陆的树木有所区别，海岛上的树木品种大部分都比较笔直，外形还很细长，一棵树完全可以截取两节用来造船。
所以一艘小船需要的也不过是十余棵树的木材，就能建成两米多的宽度。
新一艘船的尺寸跟以前大部分相同，材料上都差别不大，之前的船在各方面都很一般，可它也验证了各方面的性能，总体来说是在现阶段我能建造的最合适的船只。
有现成的方案和经验加持，操作起来也更加得心应手，只要能再次有着超过四五百斤的浮力就算合格！
新船所用的木材还要更老道一些，选用的全是直径二十多公分的大树，削成方形后都还有着近二十公分的直径，只不过长度减少了几十公分。
这次我不准备再造帆船了，虽然帆船用起来十分省力，可在没有适合做船帆的材料的情况下，只能选择更原始的船型，也就是手动滑行的船。
除了建造方式和尺寸近乎相同外，也还是有着一些地方的改变，不仅宽度上要减少三四十公分，长度也减少了半米。
宽度更好的船当然稳定性要更好一些，可惜的是纯手动操作起来更费劲，这次出海让我深刻体会到划船的艰难！
以后不用频繁地往返于两座岛之间，更用不大量运输物资的话，稍作降低是有必要的。
即便下降后的尺寸要不是考虑到安全性，都还有着下降的空间。
至于船的结构几乎毫无变化，依然选择用两层的结构才能保证更充足的浮力，不要忘了哪怕出海的次数很少，可每次出海都不会空手而归！
不仅存在着收割海带的情况，还有运输制作陶器的黏土，这都需要把我的体重去掉之后还能额外提供超过两百斤重量，不然冒着风险出海一次相当不划算。
造船开始之前我其实很想偷懒来着，甚至想直接把捕鱼陷阱的出口堵住，直接在里面造船，这样就不用再挖一个小型船坞。
省下来的时间至少也有三四天，可想到运泥沙堆住陷阱的出水口和后期恢复的麻烦程度，最后还是放弃了！
陷阱里空间着急不小，但出水口的尺寸也不算小，两米的高度再加上近两米的深度，至少也有五个立方的泥土才能完全封堵住。
更何况后期又要把出水口重新疏通和里面水的问题，堵住缺口后里面近两米深的水可完全没办法清除，涨潮时还可能会被淹没。
所以想偷懒是没什么可能的，只能老老实实地按步骤进行！
好在船的长度和宽度都稍有缩小，船坞的尺寸自然也减少一些，工作量当然也会减少，差不多能减少挖坑一天的工作量。
长期见识过海浪的力度之后，我的胆子也越来越大，连造船应该选择风平浪静的海滩挖坑这一重要注意事项都被直接忽略。
选择了离鱼塘只有几十米的海滩上，选在这里的原因当然是近，不仅离家近，离木材的距离更近！
同时离海水也更近，当海水涨潮时，它的水线向上半米就是船坞的所在地。
种种迹象都显示出我的大胆和风险，可这些都建立在有把握的基础上，我有相当的自信不会被海水淹到，但在涨潮时船只下水却可以轻轻松松。
而且离海水的落差更小，深度可以减少一米左右，又能省下一天的工作量想想都很开心，因为挖坑只用得到两三天就能完成......
建造工程跟上一条船几乎没有变化，因为它的结构让我相当满意，两三年高强度地用下来几乎没有一处有裂开，值得信赖！
三天后，船坞挖掘完工，一个星期后，一艘新船建造完工，靓丽的外观无不显示着它的耀眼。
跟上一艘船比起它，它的做工方面无疑更让人顺眼，不仅有各作工具更称手的原因，也有平心静气不急躁的原因，细节相当不错。
接下来就是下海验证其实际能力了，总体来说还算令人满意，尤其是尺寸稍有下降后操控性得到大幅度提高。
前进速度虽然跟以前的帆船差别比较明显，却也不算太差劲，勉强能够达到三节的门槛，也就是一个小时差不多六公里的速度。
没有了一块塑料布，速度直线下降百分之四十，对人的体力方面更是极大挑战，不可谓损失不够惨重，可惜这一难题短时间内是没有被解决的可能！