次日，找到学生经理Cassi问能不能修一下WiFi，结果她满口答应说等忙完手上的活就过来。没一会儿，她和她老公就敲门出现在我们面前。Cassi还是带着她那标志性的笑容，坐在沙发上，查看着路由器的问题。嘴上道“昨天我已经联系了之前住在这儿的学生，得知了密码。只需要重置密码，相信就可以再重新使用了。”
二人打开电脑重置了一会儿，我们不再打扰，关上门。半小时后，Cassi那富有穿透力的声音传进卧室“Cool”，我们一喜，难道修好了。赶忙出客厅，谁知道有人比我更快，另一间房的Ethan已经开始在手机上尝试密码。我也输入相同的数字，看到微信已连接，终于露出了喜色。这样一来我们就不用继续买流量包了。和Cassi夫妇两人道谢后，看着他们驾车回学校。
我们正享受着WIFI带来的快乐。连上WIFI一小时后，“怎么断网了？？”，室友的声音传来，我正在打着一局排位赛，突然怎么460了，有些不敢相信地把界面向下滑，WIFI的连接标志已经消失。在重新插拔电线后，断网的频率反而越来越高，无奈只能和没用完的流量包一起开着，要不然网用到一半也是很难受的事情。经过不断的排除原因后，发现应该是插座的问题，说着明天去买一个插线板，把它从外面的插座接过来。如此，便基本稳定了。
第二天清早，商量好一起去沃尔玛买物资。食品，生活用品，还有酒精。当时不知道是谣言还是什么，说美国的物资紧张，又买了像面粉，燕麦这种能撑很长时间的作物。当时缺的最多的就是酒精了。看着国内网上对疫情的评价，每天不断增长的新增病例触目惊心。前一天其实已经去过超市，问超市员工说今早会有进货酒精，因此也是拿了两瓶酒精加一个喷雾瓶，这样每天回来都能消毒。
之后就是I20材料的更改。转校后，所有的包括学校名字，费用这些全部都更新了。学校主管Wendy开了一个视频会议简单地告诉我们填表要求。因为防疫要求，所有学生都尽量不去航校里，防止感染。
下午是机场门禁的办理和教员的分配。在等待的时候也是没什么事情。就是参观了下新校区和量制服。有亮点的一个是一般的航校发的都是白衬衫制服，HAA航校用的是蓝色衬衫加上红色的夹克，穿上会有不一样的感觉。航校进门左边，有一副放大的机场图，清晰地用卫星合成图片展示在我面前，这让我对机场的布局有了更多的理解。交叉双跑道，能够承受普通的民用客机，不远处就是商用的航站楼，也是我们前几天刚到的地方。
现在的雪早已融化，气温准备缓慢地回暖。
在Talon系统里看到了新教员的名字Sungwookchoi，是一个韩国人。喜欢戴帽子，30+。前一天把我和Daniel叫过去，发给我们一些资料。有附近的基本目视参考点，在Googlemap上一个个拿出来看；还有检查单的讲解，一些缩略语和重要的地方点了一下。其实还是很好辨认这里的方向的，从打开门禁起，前方就是北方。北边有两座小山，分别是Grebute和GrezellyMountain。越过山脉有一片农田，往上走就是所谓的NPA区域，也是我们以后会经常训练的空域。我们所在的城市是俄勒冈州的雷德蒙德，机场就以Redmond命名。离Redmond北边二十海里就是Madras机场，向右十几海里是Prineville机场。以后会经常在这些机场训练起落。不像国内都是管制机场，后面提到的两个机场都是无管制机场，飞机流量会较小，只需要在规定的频率里报告自己的位置和意图，但需要时刻警惕其他飞机与你的间隔。南边和东边不经常去，因为有很多山群，就在南面二三十海里处也有其他的训练机构。越往西走，地势越低。
韩国人的口音会有点奇怪，听他有时候讲有时候会想一会儿才能明白他说的词。他就是比较耐心和细心，也很少会有很凶的时候。也是teamleader（管其他班级的一个中层）。
同时，也让一个学长带我们做了一遍飞行前准备。所有飞行小时数都要重新开始，之前的那二十几个小时都是在DA20上度过的。在这里就是Cessna，老牌的经典飞机，看了一下注册的时间，都是1978年这种的，不禁咋舌。看了下学长的检查单，整理得很好，是用一个个透明塑料膜包起来的，以防止破损。暗自想决定回去也要这样，结果没有在网上找到类似的产品，只能用透明胶一个个粘起来，也算是一层保护了，效果还不错。
在这儿的第一次模拟机。
只有半个小时，但是主要还是讲解为主，就是检查单的使用之类的。为第二天的首飞做准备。Sungwook问我们“Excited？”，我们笑说当然，“Itisthesecondfirstflight。”
好像是教员第二天又其他安排还是天气不好，只能多等了一天进行飞行。第一节课很短只有一小时，有意犹未尽的感觉。在NPA（northpracticearea）转了几圈就回来了。而且Cessna152的速度也很慢，爬升下降加入起落航线也耗费了不少时间。感受了一下Cessna和diamond的区别：Diamond因为是下单翼，头顶上那一层一半都是玻璃可以看到外面，所以就觉得爬升或者做stall的时候俯仰角很大很吓人；Cessna更重，所以在气流中更稳定；Cessna也是用的传统的驾驶盘。除此之外，基本的操纵原理都是一样的。又感受到了久违的起飞的感觉，缓慢带杆到抖升速度。到了着陆的时候教员让我试试看，还是之前的训练经验太少，导致最后进近的姿态还是不太对，应该先是呈3度下滑角，再拉平最后适量带杆至天底线。在纠正了我的姿态之后，最后落地前教员帮我带了一杆，这样落地就不会很重，算是一起完成了Cessna152上的首飞。