其实网上关于他的资料并不多，就是一张普通的证件照，甚至连日常照都没有，介绍也相当的短，就是关于他获得了菲尔兹奖的情况，其他就没有任何信息。
目前千寻科技公司的网络百科已经是世界上词条数量最多、百科介绍最全面、影响力最大、用户访问量最多的互联网工具了。
如果是在网络百科上面查询其他人，那洋洋洒洒、事无巨细，使用的篇幅都非常的长，基本上比当事人还要记录的清楚。
就是拥有如此巨大能量的网络百科，针对赵一的介绍，也只有寥寥几行文字而已，关于他解决的数学问题，还需要另外点击跳转页面才行。
这样的介绍实在是太简陋了，如果不是网络百科一本正经的介绍，让人完全无法和获得有数学界诺贝尔奖之称的菲尔兹奖得主联系起来。
赵一看着现场忙碌的记者们，并没有给他们太多的时间来回忆或者是查阅资料，他又不是真的来显摆的，只不过是句调侃的话而已。
他接着说道：“关于高铁技术研发的问题，只是我国需要超高速铁路技术，来加快全国人员和物流的沟通需要，所以超高速铁路项目组就这样成立了。
这是我国研发超高速铁路的动因，至于研发过程就没有太多有必要讲的东西，这是一个集体研发的结果，作为总工程师的我，也只是出了点绵薄之力。
技术技艺也，虽然我们之前这方面的专业技术储备不多，但是并不是毫无准备，只需要整合全国的相关科研力量，加上一点点想法，并没有太大的难度。
当然，虽然说起来轻描淡写，但是在研发的过程中，项目组的全体同仁还是付出了巨大的努力，废寝忘食的研发，才能够在如此短的时间里面拿出完整而成熟的技术。”
说实话，他虽然在这个项目组里面，但是项目组的具体管理和他毫无关系，甚至里面有哪些成员，他也不甚清楚，就算是让他说，他也说不出来呀。
所以干脆就点到为止，如果百姓真的愿意了解这背后“可歌可泣”的故事，到时候让有关部门和央视推出相关的纪录片就可以了。
其实只要有了总体技术规划和关键技术资料，按图索骥之下，只要组建一个踏踏实实干活的技术团队，难度并不大。
赵一轻描淡写的讲述，并没有引起广大记者的共鸣，只是碍于现在的场合不合适究根问底，他说什么记者就记录什么。
这个话题过后，下一位是一位德国记者的提问，当年赵一在德国领奖的时候，在德国还造成了一时的轰动，那里也成为了赵一发家的地方。
只是之后赵一像是归隐了一样，没有传出来任何有关他的消息，开始还有记者想要面的面的采访他，结果都是徒劳无功，想要联系到他都联系不到。
再加上他本身也不是娱乐明星，一阵风头过去之后，能够记住他的人并不多，也就逐渐淡忘在人们的脑海里，成为和自己毫无相干的路人。
于是这位德国记者，对他消失的这段经历非常的感兴趣，问道：“赵，自从你获得了菲尔兹奖后，关于你的消息就非常的少，能否讲述一下您这段时间的经历吗？”
这就是赵一不喜欢暴露在公众面前的原因之一了，记者就喜欢刨根问底，而他恰恰就非常不喜欢这一点，谁过日子还天天在脑子里面记录自己做过的事情，这不是扯淡吗。
“其实也没有太多可以讲述的内容，我这人兴趣爱好非常的广泛，并不仅仅局限于数学领域，所以这段时间里面，我的兴趣爱好就转移到其他方面去了，例如生物学。”赵一回答道。
听到赵一这么说，这位德国记者接着问道：“那为什么不在数学领域继续深耕呢，以您的天赋，应该会有更多的作为。”
虽然这位记者连续问两个问题，不合规矩，但是赵一还是打算回答他，说道：“我不希望自己的人生只和数学挂钩，这样显得非常的单调，人生充满更多的色彩才是我的追求。
例如这次的超高速铁路技术，就是我众多兴趣爱好当中的一项，虽然和科学相比没有那么高大上，但是技术能够给百姓带来更好的物质基础，也是具有相当意义的事情。
而且在数学领域摘得一顶皇冠就是人生大幸了，没有必要再赖在里面不出来，将更多表现的机会给研究数学的后来者，成就他们的人生更加具有意义。”
前面说的还没有太大的问题，作为年轻人，兴趣可能会随时转移，还没有定型，对于他所说的爱好广泛，大家都可以理解。
但是后面那句话就不客气了，虽然没有明着说自己如果继续研究数学，那其他研究数学的人将会无难题可研究了。
但是他那股傲娇的语气却是丝毫没有掩饰，如果他继续研究数学，就没有其他研究数学专家的什么事情了，可谓是相当的不客气了。
但是又不能够对他过多指责，因为他也可以说自己的意思并不是如此，而且作为数学至高荣誉获得者，确实有一定的资格说这话。
这个问题过后，下一位提问的是位鹰酱记者，他问道：“我注意到你刚才说到，自己对生物学感兴趣，能否简单的给我们介绍自己研究生物学的成果或者项目吗？”
听到这话，赵一觉得这位记者是不是来打探消息的，自己只不过是随便举一个例子而已，他还当真了，再说他研究的生物学成果也不会告诉他呀。
不过他还是笑容满面的回答道：“可能大家不太清楚，我还是青农生物实验室的一位‘普通’的研究人员，而且我的研究生专业学历也是关于生物学方面的。
至于我研究的生物学内容，这里就不方便说的太详细了，各位如果长期在华的话，应该知道，国内已经上市了很多新品种的水果产品，味道是不是非常的棒？
这些都是青农生物实验室的研究成果，青农生物实验室专注于植物生物学的研究工作，而植物品种培育就是他们的一项业务。”
他的话音刚落，现场就响起了嗡嗡的声音，因为自从今年以来，国内上市了大量的新品种应季水果，不管是口感还是模样色泽都是数一数二的。
他们作为长期待在我国的记者，当然是有幸品尝到这些质量非常优秀但是价格又比较亲民的水果了，导致他们现在还记忆犹新，被赵一一提，就产生了强烈的共鸣。
百味食品公司除了拿出一部分用来酿造百味果酒之外，大部分水果还是通过销售渠道销往全国各地，今年由于产量相对较少，只是在国内上市罢了。
等到一两年之后，国内无法消化的完这些产量，就会开启水果出口贸易，这些都是后话，不过出口的话，价格就不是国内的价格能够比拟的了，肯定是高得离谱。
其实国内今年大量的高品质水果上市，已经引起了全国百姓的广泛关注了，这些记者自然也是早就注意到这种反常情况。
一般来说，新品种的改良培育都需要经历漫长的过程，也就是说不可能在同一时间段内有大量的新品种产品上市，这不符合发展规律。
但是今年的情况非常的特殊，自然引起的关注也非常的多，普通民众进入水果店一看，全是新品种的水果，之前吃的品种仿佛一瞬间就退出了历史舞台一样。
好在这些新品种的水果不管是味道还是模样都非常的出色，更重要的是，每种水果还有不同的亚品种，能够提供给消费者更多的口味选择。
再加上百姓的收入日渐提高，在品质提高的情况下，自然也愿意承担稍微更高的价格，因此到没有引起很大的抱怨，反而全国的水果销量提升了一大截。
高质量的水果自然伴随着更高的价格，这是必然的结果，不然同样的价格，那些种植户为什么要更改种植品种呢，这不是多此一举吗。
其实所谓的经济发展，不是一味的增加新商品的供应，而是不断的对老产品更新换代，提高老商品的品质，以达到适应新时代发展需要的目的。
而这些高品质的水果品种，在提高品质的同时，价格也会随之提高，这样不仅产品的销售数量增加了，销售收入规模也增加了，经济规模自然也就提高了。
因为商品种类不是无限增加的，而且人类必须的商品种类其实相对固定，通过增加商品种类发展经济迟早是会走到尽头，后续会非常的乏力。
但是整个社会经济体的货币供应是呈现增加的趋势，怎么能够让消费者心甘情愿的接受涨价而不认为是通货膨胀的锅，就只能是不停的提高商品的品质。
这种操作模式不仅仅只适用于工业领域，也同样适用于农业领域和服务业领域，这才是经济发展的本质，而不是同样的商品只是简单的涨价而已。
国内水果市场的变化，虽然引起了广泛的讨论，特别是在互联网时代，想要聚集一帮人讨论相关话题，实在是太容易了。
但是并没有任何一个人能够说出个一二三四来，大家除了各种瞎猜之外，就是说说自己的感受而已，并没有太大的价值。
青农生物实验室虽然在国内农业领域地位可谓是非常的重要，但是普通百姓对此可谓是非常的陌生，甚至大部分人都没有听过这家实验室。
如果对青农生物实验室还有点印象的话，可能还是因为青农生物实验室发起的人类基因组计划，那个时候关于它的报道就相对多一些。
只是人类基因组计划和这次大规模的高品质新品种的水果上市，貌似八竿子打不着，自然没有人会向这方面想了。
所以他的回答，让现场的记者对青农生物实验室更加感兴趣了，只是他们感兴趣也无济于事，青农生物实验室接受他们采访的可能性不大。
而他的回答虽然看上去什么都没有回答，但是又貌似回答的很清楚，既然他的数学成就斐然，又担任着超高速铁路项目的总工程师，研发实力绝对没有问题。
再加上国内之前的生物技术其实也不怎么样，而这几年就像是开了挂一样，自然难免让人将这些异样归咎于坐在面前的这位神人了。
就像这次的超高速铁路技术，之前我国也是基础薄弱，结果突然就冒出来了领先全球的技术，感觉非常的突兀，这两者之间的感觉是一模一样的。
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看到还有记者想要向他提问，赵一赶紧说道：“你们就不要再向我提问了，这次记者会是关于京津高速铁路开通的，和这个无关的我有权拒绝回答。”
好在他还没有忘记这次的记者会主题，如果任由这种情况下去，就真的会成为他的个人秀了，虽然在做的各位领导不太可能会生气，但是毕竟影响不好，还是少做为妙。
满足了现场记者一定的好奇心之后，后面的记者会就相对正常一些了，都是关于这次京津高速铁路开通方面的事情，所以也就没有他什么事了，终于是清净了。
记者会提问环节之后，各位领导举行了一次开通仪式活动，这里就不过多表述，之后就直接进入到体验环节。
这次从京都发往天津的高速列车是一列正常的班次，由于星空动力公司提供的动力系统足够的出色，高速列车的车厢可以根据需要随意增加。
不过正常的班次，每列高铁的车厢为12个，只有遇到运输繁忙的情况下，才会适当增加车厢的数量，这样就可以增加列车的运力。
超高速列车采用的是分布式动力系统，每节车厢都有自己独立的动力来源，经过中央协调系统后，让每节车厢都能够协调一致的运动。
等到各位领导和记者都来到了站台的时候，普通的乘客都已经上车就坐了，剩下的两节空车厢，一节是给各位领导准备的，另一节就是给各位记者体验准备的。
当各位记者准备上车的时候，首辅让工作人员将亚视的记者给拦了下来，让他们不用去记者体验的车厢，而是跟着来到了领导乘坐的车厢。
这个行为让亚视的记者非常的激动，要知道能有这待遇的，只有央视和新华社了，其他的媒体可是没有这个机会。
赵一看到首辅的这个动作后，也是会心一笑，这是给自己面子，虽然这位亚视记者还不清楚，他们的大老板就在眼前。
不提领导车厢里面的情形，各路记者进入车厢的第一眼，就感觉列车里面的情况和他们经常乘坐的普通列车有着明显的不同。
其实车厢里面的各种设施、细节和前世我国的高铁车厢没有太大的区别，进去的第一感受就是干净整洁，灯光明亮而不刺眼，两边的座椅也是排列整齐而不拥挤。
各种座椅也是可以手动调节，并且还做了人体工程学设计，让坐在位置上的乘客感觉非常的舒适，加上时速又非常的快，时间不会太长，不至于让乘客久坐感觉身体受不了。
记者们上来之后，就开始各种研究，有研究座椅的，有研究窗户安全措施的，更甚至还有人专门进入到卫生间，看看里面的情况如何。
经过一番研究之后，现场的记者被这列高铁的电气化水平给震撼了，就连厕所里的马桶都是自动式，而且还有防菌功能，水龙头也是感应式。
这些东西可能在我们这个年代并不少见，但是在这个年代，可是非常的新鲜，每一个都值得记者写一篇不小的文章了。
这些看上去高大上的设备，大部分都是由北极星公司专门研发的，有的是之前就有的业务，有的则是针对高铁项目专门启动的研究项目。
例如之前北极星就没有自动马桶的业务，但是为了高铁的需要，成立了专门的研究项目组，专门研究全自动马桶的相关技术。
而像分布式冷热气供应系统，本身就是北极星公司的强项，别说是高铁了，就是星际快车公司的飞机上面的内部空气管理系统，都是北极星公司提供的产品。
已有的业务，对北极星公司来说难度不大，但是新业务的话，北极星公司还是花费了一定的精力来研发。
按照北极星公司的企业信条，要么不做，要做就要做到全球第一，这个第一不仅仅只是技术方面，还包括市场方面。
例如他们研发的全自动式马桶，除了供应高铁需要之外，还会大量的供应普通消费者市场，为了和自己的智能家居计划匹配，还加入了相关的智能模块，相当的先进。
只是目前北极星公司产能还安排不过来，还没有大规模上市，等一段时间之后，估计市面上的全自动智能马桶将不再那么稀奇了。
可能是为了更好的宣传我国的超高铁路技术，在记者的体验车厢里面，铁路部门还专门安排了一位解说员。
经过解说员的介绍，车内的绝大部分电气设备都是由北极星公司提供的，这话说出去不仅不会丢人，还会获得在场所有记者的信赖。
北极星公司是什么公司，这些记者实在是太清楚了，全球家电行业巨头、全球消费电子领域巨头、全球影音设备领域巨头等等头衔。
这些头衔里面，很多都没有之一，是世界名副其实的巨头企业，不管是技术还是体量至今还没有哪家同行企业能够与其相比。
由这家公司提供的电气设备，自然能够获得消费者的信赖，经过这么多年的经营，他们的品牌信任度绝对是同行第一，这点是毫无争议的。
之所以说是绝大部分电器设备，而不是全部，是因为还有很多电气设备是由新慧能源公司提供的，只是新慧能源公司的名气比起北极星公司来说就要弱得多。
更别说天工精密仪器公司了，这家公司的名气还没有新慧能源公司来的大，他们的大名只是在工业领域被传唱，普通民众是很难接触到天工精密仪器这个名字的。
经过解说员这么一说，现场的记者顿时感觉到这个车厢简直是高科技的结合体了，几乎所有的环节，都显得那么高端大气上档次，就连充电接头都那么的有设计感。
等到列车缓缓的开动，车厢里面终于慢慢的安静了下来，记者们倒不是瞬间就没话说了，而是想要仔细的感受列车的行使感受。
大家一听到时速500公里，第一个想法就是会非常的颠簸，毕竟是在地面上以超高的速度行使，就算铁轨做的再平稳，还是会有颠簸的可能性。
这种结果自然是不会发生的，列车加速的过程中，稍微有点推背感，但是并不强烈，如果不仔细感受，是感受不出来的。
看着窗外不停倒过去的建筑物和树木，列车的速度越来越快，这个感受可以通过车厢前面的LED屏幕上的数字看得出来。
当上面的数字达到500KM/H的时候，现场顿时响起了热烈的掌声，甚至有记者站在人行道上，想要看看在这个速度下，站着是什么一种感受。
列车达到最大稳定运行速度的时候，记者们完全感觉不到任何不适，列车运行的非常平稳，甚至放到桌子上的水都没有明显的晃动。
更有一些记者将壹元的硬币竖着放到窗沿上，竟然持续很久都没有倒下，这就充分的反映出来，我国的超高速铁路技术到底多厉害了。
和记者体验车厢各种实验不同，领导车辆里面的话题就比较务实多了，关于列车的运行情况，他们都获得了相关的信息数据，没有太过惊讶。
甚至铁道部领导之前在实验的时候，还亲自体验过，只有自己亲自体验过后，才会给他带来巨大的信心和自信。
相比起这些，领导更关心的就是运营成本和票价问题，经过询问之后，从京都到天津的票价目前是10元，这个价格虽然比起普通列车要高，但是还在可接受之内。
京津高铁全长110公里左右，按照每公里三千万元的造价，总工程造价大约在33亿元，两地每年的运送旅客人次大约在1000万左右。
也就是说，如果以目前的旅客人次来计算的话，想要凭借人员运输回本，那就需要33年左右，未来就算是增加了旅客人次，还是需要20年以上才能够回本。
所以别看10元的票价差不多是普通百姓半天的收入，但是按照建设成本来计算的话，其实一点都不贵。
正是因为如此，赵一才建议让商通贸易公司来承包国内铁路货物运输业务，只有加大货物运输业务的发展，才能够让我国的高铁尽快的回本。
要知道高铁发展可是需要大量的举债，这些都是需要利息的，真正回本的周期比上面计算的要长得多，如果不积极开展其他业务，估计盈利只够付利息的了。
之前在休息室内，各位领导还没有感觉到高铁建设的昂贵支出，这次体验的过程中，大家经过一番合计，才发现其中的问题非常的大，必须要进行更广泛的开源才行。
于是有人就开始重提刚才赵一提到的话题，就是让商通贸易公司来承包国内铁路货运业务，这样既能够减少铁路部门员工数量，减少编制的同时也减少了运营成本。
而商通贸易公司本身就有大量的运输业务，就算是增加了铁路货运业务，总体员工数量不会增加太多，这么做是最划算的。
甚至有领导还想将全国的火车站运营也交给商通贸易公司，因为商通贸易公司本身就是这个行业的佼佼者，有他们来经营是再合适不过了。
这样的话，铁道部只需要每年收租金就可以了，他们只需要专注于列车的调度和运营，保证全国列车的运营安全就可以。
这样他们的人员编制不会无限扩大，操心的事情也少了很多，还别说，这个提议真的让很多人非常的心动。
全国各地的火车站数量非常的庞大，经营起来其实非常的麻烦，而且要经营好，更是需要下一番苦功夫。
这样的行为不是没有先例，青阳机场集团在全国各地修建的机场，这些机场的商业运行业务就是交给了商通贸易公司运作。
虽然青阳机场集团和商通贸易公司是兄弟公司，但是从这些年来他们的商业运营情况来看，收益率比起之前机场自己运营要高得多，而且还获得了消费者的一致好评。
有了这个前车之鉴在，后面的事情就要好谈的多了，现场的大部分领导对这想法持支持态度的，这样的方案综合效益最高，只需要加强这些场所商业活动监管就可以。
听到领导们的谈话内容，赵一觉得路貌似越走越远了，他之前可真的没有考虑过让商通贸易公司参与到全国火车站的商业运营中来。
因为在他的常识里面，这种业务肯定是会被铁道部自己抓在手里，没有想到的是，领导们竟然自己就想到了这一茬，出乎他的意料之外。
不过他对此更是没有意见，商通贸易公司确实有这个实力来运营这些业务，从他们机场商业运营情况来看，他们的业务相当的纯熟，交给他们简直是驾轻就熟了。
铁道部可以利用商通贸易公司庞大的商业资源，快速为各大火车站经营打开局面，而商通贸易公司则是通过获得这些特殊场地的商业经营权来进一步扩大自己的影响力。
这是一个双赢的局面。