松江汽车展览会里，以五大汽车公司为首，附带一群独立汽车厂商还有部分汽车零配件厂商，一起参加了这一场展览会。
虽然松江汽车展览会并不是帝国里唯一的汽车展览会，但却是规模最大，影响力也最大的一个汽车展览会。
原因很简单，松江城是大楚帝国里的第一大城市，再加上周边的中小城市以及临近几个府的城市，所组成的城市群乃是大楚帝国里人口最为密集，人均收入也是最高的一片地区。
这必然让松江城为核心的松江地区，成为了各类消费品的超级大市场。
尤其是对汽车这种单价高的高价值工业消费品而言，更是如此！
松江城以及周边地区组成的狭义上的江南地区，消费了大楚帝国里至少百分之四十的各种轿车，常规货运卡车。
因此五大汽车公司以及部分独立厂商都非常重视松江地区的汽车营销工作，每年的松江汽车展览会更是公司总部直接出面参展，而不是和其他诸多地区里中小型汽车展销会一样，会由当地的汽车经销商去代为参加。
不仅仅参展，而且五大汽车公司以及部分独立厂商都会在松江汽车博览会上发布自己的新车型。
安隆汽车公司就是其中之一，而且还算是最为重视的独立汽车厂商了。
他们特地带来了新款的安隆豪华轿车在这里进行新车发布。
发布会上涌入了上千名各种各样的人，除了汽车行业的业内人士外，还有潜在的客户以及客户代表，同时也少不了看热闹的普通人。
而当新车发布会正式开始，随着一大堆各种夸张的解说之中，展台中心的新车也被拉开了幕布，让众人见到了全新一代的安隆豪华汽车。
看见这辆车的第一眼，众多人就忍不住发出惊叹声，这车的外观和现今的所有车型都不一样，是一种从来没有见过的流线型车身……整个车身看过去的第一眼就让人觉得有一种美感。
这是一种工业设计的美感，充满了流畅以及力量。
大楚帝国的汽车外观在过去十多年里也经过了三次比较大的变化。
最早的汽车外形，实际上和马车区别不大，而且还是敞篷马车……没错，早期的汽车清一色的敞篷，当然了，会配有软棚，下雨的时候可以停车，然后手动把软棚给装上去。
后来，开始出现了封闭式车身，这主要是敞篷车型实在不实用，因此人们开始引入一些公共马车以及私人大型马车里的封闭式车厢。
这种车身主要是由唐山汽车公司引流的潮流，整个形状看上去和马车的车厢其实差不多，车头和车尾比较低矮，中间则是高大的封闭式车厢，这是典型的四轮私人马车造型……当然汽车和马车区别还是挺大的，所以虽然都是两头矮中间高，但是前方因为发动机的缘故，显得又比较高一些，同时车身也比较狭小一些。
这种车型，也被称之为箱型车，乃是前些年，乃至现在也是主流的车身外壳。
前几年，则是开始出现了船型车身，这是一种安隆汽车公司首先推出，还有专利权的那种，后来和五大汽车公司进行了专利交换，于此五大汽车公司也获得了这种特殊的船型车身的专利使用权。
这种船型的车身和之前的箱型车身的最大不同，其实就是全包裹……不像是箱型车身一样前后位置很狭小，中间高高凸起，而是采用了一种把车头和车尾都包裹起来，和车身同宽。
不过值得注意的是，和后世成熟的船型车身相比还是显得比较复古一些，同时这种外壳只是纯外壳，里头还是空荡荡的……纯粹就是为了好看，也没有考虑什么风阻这些东西，而且也谈不上全封闭。
而这一次安隆汽车公司所带来的新车，其车身外壳的整体设计，依旧使用了船型车身，但是却采用了大量的流线型，使得整辆车看起来非常的流畅圆润，而且还使用了大面积的前档玻璃，以及车门玻璃，并首次采用了全封闭式的车身结构。
但从外壳来看，其实和原时空五六十年代的车身都差不多了……但还是那句话，这只是个外壳，而实际内部不少地方都是空荡荡的……这年头也没那么零部件需要安装上去占用大量的空间。
性能什么的就更不用说了，这玩意搭载的V型六缸发动机已经算是很牛逼的了，但是受限于尺寸和重量，作为一款乘用车上使用的发动机，其最大马力依旧只有可怜的三十匹马力。
但是……人家安隆汽车公司卖的是什么？人家卖的就是这车壳子！
这车的真面目一露出来，自然就吸引了所有人的目光……普通人惊叹，业内人士震惊，而五大汽车公司的人都是傻眼了……
尼玛，这车看起来怎么那么不现实啊……这玩意根本就不应该在现实里出现。
还有，这种全封闭的车身外壳，整辆车宽了那么多，先不提内部结构如何，是不是增加了很多的结构重量，光是车身这么多钢板加上去，这重量就不轻啊。
以现在的发动机动力水平，能拉得动这辆车？
尤其是李氏动力公司的人，他们很清楚这辆车上所使用的发动机是什么水准……V型六缸，最大马力是三十匹……对比其他三家汽车公司同规格的乘用车所用的V型六缸发动机还是有些差距的，唐山汽车公司所研发的新型V型六缸，搭载在他们新款旗舰豪华轿车上的发动机，最大马力已经达到了三十五匹，而且两者的排量是一样的。
就自家这发动机的水平，拉动这么大，看上去就很厚重的安隆轿车，感觉有点不靠谱啊……
这五大汽车公司的人，显然是先入为主，觉得这么大的车身内部肯定也塞满了……实际上人家安隆汽车公司根本没有考虑那么多……人家就是卖车壳子的。
甚至严格上来说，他们的这款新型豪华轿车，是先有了外壳设计，然后才根据外壳去套用之前的汽车底盘再进行修改，然后再搭配新型的发动机和变速箱……
所以，这辆车别看外表很厚重……但实际上车头的发动机舱位置都空了不少……车尾部分干脆直接留空做成了大容量的行李舱。
而为了控制车壳子的重量，避免整辆车超重发动机拉不动……所以车壳其实很单薄……他们特地找自家的战略合作伙伴大冶钢铁公司，搞了一种很轻薄的钢板材料出来……也没啥新技术，更不是什么新型合金材料，就是单纯的薄……
此外因为超重，为了控制重量连车身底盘的一些结构，比如防撞梁之类的都进行了减配。
当然，在新车发布会上介绍车壳子的厚度时，他们特地引用了一个全新的营销概念：碰撞吸能。
说是经过他们长期严密的车辆碰撞测试发现，如果车壳子以及防撞梁做软一些能够缓冲碰撞动能，不但能够对行人有更好的保护，也能更好的保护车内乘客……在剧烈冲击力到来的时候，先经过车壳子，防撞梁的吸能缓冲，让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱内。
对这个说法，北美汽车公司的一个高级工程师没能忍住，当场在台下就笑出声来了……
他们北美汽车公司的诸多工程师们一致认为，车越厚实越硬才越安全……不信的话，也不用找什么理论，你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知道了。
装甲车不好找，也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。
撞完你就会发现……人家顶多掉点漆，车里的人甚至都没啥太大的感觉，而你车带人都得成碎片……
北美汽车公司的轿车也好，皮卡也罢，主打的就是一个厚实，尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。
所以人家安隆汽车公司的人，却是正儿八经的说吸能能更有效的保护乘客的安全。
当然，这碰撞吸能之类的并不是重点，安隆汽车公司的新车发布主持人，用更多的话语来描述这一次新车型外观的设计语言。
并引入了一个让大家都很有兴趣，乃至是五大汽车公司的人听了都皱眉头的设计概念：低风阻！
安隆汽车公司的人说：他们的设计师们在讨论的时候，发现了一个问题，那就是汽车比飞机慢得多。
慢不是重点，重点是为什么？
为了寻求答案，经过他们的顶级设计团队多年耗资庞大的研究，最终发现了汽车速度到了一定程度后，迎面而来的风就成为了阻碍汽车进一步加速的重要因素。
为此，他们根据这一点，对新一代车身的外观进行了专门的优化，使得风阻更低……这也是新车身为什么是流线型看起来很流畅的缘故。
这是为了降低风阻……
而降低风阻后，他们发现不单单汽车的最大速度能进一步提升，而且还降低了油耗，同时汽车在行驶过程里也更稳定。
这些话，让普通人震惊，业内人士比如记者惊叹……而五大汽车公司的人则是皱眉。
尼玛，造个汽车而已，还要考虑风阻？
又不是造飞机……
再说就算是飞机，这年头设计飞机的时候其实也不考虑什么风阻啊。
甚至在场的几乎所有人，之前都没有听过风阻这个词汇……实际上也的确如此，风阻这个词是人家安隆汽车公司专门为了营销自家的新车，而特地创造出来的一个新词汇。
风的阻力嘛，直接简称风阻了。
介绍完这个还没完，上头的主持人又介绍其他各种特色，什么全真皮包裹的座椅都不是新鲜玩意了，他们连把方向盘都用真皮给包裹了起来。
车灯也是被重点提及……人家安隆汽车公司除了卖车壳子，就是卖车灯了，两者搭配起来才是安隆汽车的核心卖点。
这一次，他们带来了豪华又亮眼的车灯系统，除了车大灯外，还继续使用转向灯，刹车灯，此外他们还把车大灯进行了优化，在主灯之外加装了副灯，用于近距离的照明……主要是为了防止车灯太亮晃瞎对面人的眼睛，一个很人性化的小设计。
车内也有小灯照明，并且通过黄色灯罩形成车内的暖光。
然后说着说着，主持人还从车子里拿出了两把雨伞……说车子里标配有专门的雨伞架，并随车附送他们专门定制的高档雨伞……这样尊贵的车主在遇上下雨天的时候，就可以让司机打着伞接上下车，而不用担心淋雨了……
别笑，人家安隆汽车还真就把这玩意当成卖点来正儿八经的进行介绍……不仅仅是雨伞，还有车后排的专门带有软弹簧减震的热水壶架子以及水杯架，可以让尊贵的车子在乘坐的时候，喝上司机或秘书随员等泡的茶。
类似的这些小设计，人家安隆汽车公司可是非常重视，并且隆重的进行介绍并宣传的。
毕竟对于购买安隆汽车公司的豪华轿车的客户而言，车子好不好开无所谓，反正他们自己也不开……但是车子必须好看，而且必须坐的舒服，还得有面子。
而安隆汽车公司的所有努力，都是为了满足客户的后三种需求。
很明显，这一次的新车发布是极其成功的……安隆汽车公司把自家的旗舰豪华轿车的售价，再往上拉高了一个抬价，旗舰版的售价高达两千六百多楚元，就这么贵也不是你想买就能买到手，需要进行资格深刻，普通人的话，你有钱都不卖给你。
走量的豪华版售价也达到了一千八百楚元，堪称国内最昂贵的轿车，隔壁唐山汽车公司的豪华轿车，旗舰版才一千五百多楚元。
但是即便价格昂贵，然而当天下单的人却是不少……少数到场的富豪亲自下单，不过更多的还是那些富豪的代理人或下属之类的下单。
这些人其实有不少，就是奔着安隆汽车公司的新款旗舰轿车来的，只要符合预期就会下单。
眼看着安隆汽车公司的展台上，工作人员忙的团团转，不断的接待众多客户，隔壁展台上的唐山汽车公司的豪华轿车业务部门的一个高级经理不由得叹气。
时间如此的不公……
他们唐山的甲天下系列豪华轿车，不管是发动机还是变速箱，乃至底盘调教上都要更加的优秀，甚至价格还要更便宜……但是热度就是不如隔壁安隆汽车公司的组装货。
这一天展览会下来，甲天下系列的订单只接到了一百多辆而已……要知道这可是在松江城，可不缺富豪，车子卖不出去绝对不是因为松江城里的有钱人不够多，而是你的产品没有竞争力。
这不，隔壁安隆汽车公司的订单就跟雪花片一样……根据属下悄悄打听来的消息，尼玛他们的安六系列的旗舰版都接到了一百多辆的订单，这可是两千八百多楚元，从硬件配置上，其性价比低到傻子看了都摇头的车子啊！
而名为走量，实际上售价达到一千八百楚元，比他们甲天下旗舰版还贵的豪华版，订单都已经达到了八百多辆了。
这还是第一天，这后面几天虽然订单会暴跌，但是累计下来估计订单数量都得超过两千。
哪怕是都按照豪华版的一千八百多楚元的单价来计算，光是这一次车展，安隆汽车公司就能斩获至少三百六十万楚元以上的订单总额！
这只是一次车展啊！
而且业内人士都知道，人家安隆汽车公司的毛利润高的吓人……
其他车企的车型，毛利率能有个百分之二十多就很不错了，而在竞争激烈，毛利低的中低端市场里，毛利率只有百分之十几。
但是安隆汽车公司的毛利率……真实数据没人知道，但是保守估计至少百分之五十以上。
就这，那还是因为外购核心零部件，让出去了一部分利润，要不然毛利率会更高。
性价比超级低……那可不是一句玩笑话，而是真实存在的。
所以别看人家安隆汽车公司的年销量不咋地，销售金额其实也不算太高，但是人家真心赚钱。
赚钱到安隆汽车公司至今都没有上市……
不肯上市的原因很简单，太赚钱，股东们舍不得分股份出去……至于说部分研发，建设生产基地等所需要的资金完全可以找银行贷款。
当地的楚南官府很乐意牵线搭桥，为安隆汽车公司的发展保驾护航！
如此情况下，又不搞核心发动机，变速箱领域研发的的安隆汽车公司，自然也就不肯上市了。
嗯，如果他们要搞发动机和变速箱的话就不行了……搞这两玩意需要的资金可不是几百万，而是一两千万打底，就这弄出来的也只是堪用，想要性能好一些，还得继续往里头砸钱，每年几百万都是轻的……跟无底洞一样。
这么说吧，把安隆汽车公司整个卖了，都凑不出研发发动机和变速箱的钱……因此引入战略投资资金就很有必要了，而投资资金为了未来的顺利推出，自然也是要推动企业上市的。
这也是为什么五大汽车公司，都是清一色的上市企业……早年的李氏动力公司被拆分出来独立上市，也是因为研发太花钱，其母公司李氏制铁发现，只靠一家之力真心养不起。
当年为了搞发动机和变速箱，李氏动力公司每年都是几百万的纯研发投入往里砸，砸的那是让人心惊胆颤啊……而且是连续好多年都没啥成果，更没上市产品，李氏动力公司自身没有造血能力，只能靠外部资金维持。
如此也逼得李氏制铁不得放弃全资控股，采取了引入战略投资，然后更是干脆独立上市……经过多轮战略投资，上市，以及上市后的增发股份，到了今天，李氏制铁所持有的李氏动力公司的股份，其实只剩下百分之十六而已。
不过依旧是大股东，并且和投资者达成了协议，靠着投资者的支持依旧拥有对这家汽车公司的运营权。
其实不少战略投资者，也是看中李氏制铁的身份，才战略投资李氏动力公司！
李氏制铁，那可是大楚帝国里市值最高的综合性超大型企业，其诸多核心业务随便拆分一个出来，都是超大型企业。
如造船，通用机床业务，电气业务。
此外他们还还有诸多中小业务，如特种机械业务，舰载蒸汽机业务，钢铁业务，冶金业务，运输业务……这些所谓的小业务如果拆分出去独立上市，那妥妥的也是中大型企业。
能够稳压李氏制铁一头的，也就只有工业部直属的那几十家超大型官办企业集团了……但是话有说回来，今天的李氏制铁大部分的股份都是被官方资本所持有，某种程度上来说实际上和官办企业区别也不大。
当然，掌管李氏制铁这家巨无霸企业的还是李氏家族。
李氏家族的多个核心族人，再加上一群职业经理人组成了这家巨无霸企业的运营团队，然后向官方资本组成的董事会负责。
李氏制铁这家巨无霸企业还是比较复杂的，很难用民营企业或官方企业去给它定位，因为它同时具备两者的特性。
背靠这样的李氏制铁集团，能够让李氏动力公司发展的更好。
因此李氏制铁如果放弃李氏动力公司的经营权，采取不管不问的话，人家投资者还不放心呢。
然而，即便是备考李氏制铁，李氏动力公司当年依旧需要靠着引入战略投资者，上市，股份增发等诸多方式来凑集资金进行研发。
可见在这年头里想要搞发动机和变速箱乃至其他汽车相关的研发是有多费钱……而且随着时间的推移，五大汽车公司逐渐建立更多的新技术专利壁垒后，后来者想要进入也就越来越困难。
专利墙不是那么容易绕过去的。
安隆汽车公司虽然在豪车领域里折腾的很欢快，但是也没自信到自己研发这些核心技术的程度……该公司的几个主要股东目标很一致，就当一个第三方独立汽车厂商，然后做品牌，做组装。
其他先不管，先狠狠地捞一笔！
至于说引入投资者，把公司做到上市，然后让身价暴涨之类的……那太虚，公司市值很虚的，尤其是在当代汽车产业这种资本密集，技术密集产业里……几百万研发经费投下去，说不准连根毛都不会给你剩下。
如此情况下，那些大资本都是奔着未来去的……可不允许你现阶段就提现分红，也不允许你创始管理人团队套现走人的。
人家北美大富豪宋二牛……创投北美汽车公司多年，北美汽车公司都发展为五大汽车公司了，但是到现在，愣是一分钱分红都没拿到过！
他是不想吗？
不是的
他也想分红的……但是其他股东不同意，要把盈利投入到研发以及扩大生产当中去啊。
甚至连出售股票都没有出售过，根据投资协议，他的股票要出售的话，还得再等三年……而且三年后也只能出售一小部分，逐年可以解套一批股份。
想要完全套现，得十年后！
人家投资者可不傻……这么多钱砸进来搞汽车研发这种高风险的投资，可不会让你这个创始人轻易套现离场。
宋二牛都如此了，更别说其他独立厂商的一些小老板了……你想要拥抱未来，那么未来怎么样不好说，但是现在的好日子肯定是没有了。
所以很多独立厂商是不接受战略投资，也不上市，而是老老实实的自己发展，赚钱了就分红……获得也很滋润的。
毕竟现在的汽车市场，是属于超级增量市场，只要不是做的太过分，也别有太大的野心，只是当一个普通的中小第三方独立厂商的话，其实还是很有搞头的。
大钱没有，但是小钱还是轻轻松松的！
毕竟帝国太大，人口也多……五大汽车公司再强势，它也无法占据整个帝国的汽车市场……因为各独立汽车厂商所在地的官府不允许！
比如楚南长沙府当地的知府衙门……三天两头找五大汽车公司在当地的经销商的麻烦！
原因很简单，安隆汽车公司作为一家当地汽车公司，为当地带来了大量就业岗位以及税收！
帝国的这些地方官员，为了自己的政绩，保住当地企业不被外来大企业给挤兑破产，保住当地就业和税收。
很多时候都是明目张胆的搞地方贸易保护的……那都不是立场上有所偏袒那么简单，而是直接下场帮着当地企业直接一起对阵外外地企业的。
外地大企业不服？你乖乖过来投资建厂嘛，只要你来了，回头我就把这种保护政策也给你安排上……主打的就是一个‘区别对待’！
这也是很多大楚帝国的超大型企业，往往会在很多地方都建立生产基地……一方面是为了就近生产销售，另外一方面也是为了避免这种潜藏在水下地方贸易保护主义。