“围海造田，是指用土石、建筑垃圾、工程组件，将陆地、岛屿，甚至岛礁，沿边缘填埋成新的陆地。
向大海要地是华夏的传统，上古传说就有‘精卫填海’的故事，根据记载早在两千年前华夏先民就已经大范围进行沿海开发，沿海地区人口逐渐增长，土地不够了，就去围海造地。
新华夏立国后，沿海各地累计围海造地6000多平方公里，相当于一个半盘山市的国土面积。
进入新世纪，沪市、鲁省等4个省市都有新的造地计划。
沪市下个月准备投资1亿元，造地4万亩，主要办法是在长江口筑坝，呈“V”字型，能够圈围长江下泻的泥沙，同时利用潮涨潮落，还能留住潮水带来的泥沙。
鲁省填海造地的主要范围在常岛县，这个县位于渤海与黄海之间，国土以岛屿为主，岛陆面积只有56平方公里，人均耕地仅亩。
这个县近几年都在‘向大海要土地’，今年准备启动‘新大陆’工程，采取‘粘土打墙、滩涂推移、垃圾回填’的办法，选择适宜的近海浅滩用粘土碎石筑起围挡，用各种建筑垃圾、生活垃圾进行回填，一期工程造地2000亩年内完成，新造的陆地将用于建设海产品市场。”
在辽省省政府的一处报告厅里，华夏综合运输研究所副所长王东亮正在做《盘山市围海造地暨20万吨级深水大港建设可行性研究报告》。
王东亮继续说：“盘山市堆填码头围海造地的位置，在大辽河与双台子河交汇的地方，那里的泥沙随着河水不断淤积，形成了大片浅滩，涨潮时平均水深2米，适合围海造地。
盘山港二期的选址在一期前出两公里的位置，等深线为15米，可以接卸20万吨级散装货轮。
再前出10公里是30米等深线，可以作为锚地。
盘山港的二期，将与东华铝业配套，建设规模为20万吨级矿石专用泊位2个，以及相应的水域、引桥、引堤、堆场、道路、通讯、环保和装卸设施等，年吞吐量1800万吨，工程总投资22亿元。
项目拟按照业主码头模式建造，由东华实业集团出资建设。
码头的后身，由东华铝业出资建设电解铝及铝制品工业产业园区，规划面积40平方公里，投资概算48亿元。
产业园项目另外立项，我就不再赘述。
下面，向各位领导详细汇报一下港口的技术指标、水工建筑、环境保护和工程特点。”
王东亮所在的研究所，隶属国家计委，有非同一般的权威性。
这个可行性研究报告，持续搞了两年，仅委托费用就花掉了300多万。
最难的是做通环保这一关。
可行性报告认真分析了建设港口对洋流、海洋生物、水产养殖、河汛排涝等方面的影响，并征求过国土部海洋局的意见后，才完成报告终稿。
王东亮接下来汇报的内容更加专业，对各位领导来说已经超出他们熟悉的范畴。
盘山港二期工程22个亿，加上吹沙造地的48个亿，这就是70个亿，再算上20万吨电解铝项目20亿元的投资，合计90个亿，再填补上配套项目和基础设施建设的投资，就可以算成100个亿了。
从产业发展的角度看，有了港口就能拉动腹地临港经济发展，电解铝项目之后还将安排一些产业链项目，比如铝合金、电缆、铝箔、板带等。
此外，这个港口接卸能力1800万吨，一个20万吨电解铝厂原材料和产品运输量顶多80万吨，港口建成后会晒太阳？
尽管是东华的业主码头，但是集港运输的业务肯定要搞起来。
还有，盘山市已经与东华达成协议，在东华两个20万吨级码头附近允许盘山市港务集团或者其它企业建设深水码头。
那么，辽河油田是不是会有想法？自己产的油不够，要不要从海外购买原油来进行炼化？有没有可能建设原有码头，在码头腹地建设原油储备库来作为东三省的能源供应基地。
关键是盘山港的位置好啊，藏在渤海湾里，前边有旅大军港做拱卫，身后是老东北工业基地，在这个位置建港绝对不错。
总之，临港经济的文章大有可为，盘山市这下子要火，人们不禁羡慕马文刚，从省计委副主任去主政盘山，两年时间就折腾出这么一个大项目，被馅饼砸到了啊。
更有内部人士感慨，马文刚将再进一步，沈一鸣将主持政府工作，东华真的是“政绩播种机”。
3月22号，二界沟开海的日子。
今年开海更加冷清，渔船也少了几条。
这几年通过李爱国的关系，有好多年轻人考上船员、拿到证件、上了东华的大船当海员。
比如唐志军，已经做了三副。
当海员也很辛苦，出一次海十几二十几天，要是跑西欧或者美洲的话，时间会更长一些。
但是薪酬高，每个月拿到手一万多接近两万，给个乡长都不换。
只是东华对船员管得严，进港、下船后要遵守许多规矩，不允许进红灯区啦，不允许夹带私货啦。
别家的船也有类似规定，但是东华是真督查、真处分。
东华每年要清理一批违规的员工，就连远洋航运的董事长、总经理郝月明都被弄了几年刑期，这真不是说着玩的。
东华有个黑脸唐文亮，专门负责调查违规违法的问题，也不知道他养了多少狗腿子，总有一些人觉着偷偷搞点事情没问题，却总会被抓住把柄，甚至会有偷拍的照片视频作证。
于是有船员改头换面，去了别家航运公司，但听说不仅福利待遇差劲，还会出现一些被打压的问题发生，比如被船老大揩油，新人被刁难做更多的事情，有人就反悔继续回到东华。
现在，盘山籍的东华船员们听说要建自己的码头了，没准自己家的大船有望在自己的地盘停靠，心中有种莫名的兴奋。
在海湾处，驻泊着四艘绞吸式挖泥船，陈立东和李满仓登上其中一艘，正在查看当今最先进的清理航道的大玩具。
这四艘挖泥船，属于一个型号：CSD650型，由日曼国KRUPPVOSTA公司设计，蓟市新港造船厂承建。
CSD650型挖泥船的初代船型诞生于上世纪八十年代中期，之后的十几年间未进行大的改动。
1998年华夏大江、大河洪涝灾害发生后，水利部门提出了一个“百船工程”计划，准备由华夏水利总公司利用国债资金建造100条挖泥船。
东华建造的这4条船，属于“百船工程”的实验型，在拿到KRUPPVOSTA公司设计的图纸后，再次进行了优化设计。
原船型主要用于大江、湖泊的挖泥清淤，而用于近海清理航道的话，需要增设台风锚，改装的船体上已经加装锚绞盘和台风锚。
桅杆也要调整设计，原船型为固定式桅杆，从近海进入内河有时要通过高度不大的桥梁，改装后的船型增设了倒下/升起的手动钢丝绳绞车，能把桅杆放下来。
对这种搅吸船，陈立东并不满意，比如这种船不能自航，需要用拖船拖带。
船体也太小，型长46米，型宽米，型深米，吃水深度只有米，在浪高超过米、风力超过5级时，就超出作业条件，只能把它拖带到避风港。
还有它的作业效率有点低，挖深只有16米，输送距离也只有2000米，每小时疏浚能力为1356立方米。
陈立东见识过另一世的大型绞吸船天鲲号，是华夏首艘自主研发、拥有完全自主知识产权的一款绿色环保、高效智能的重型自航绞吸船。
天鲲号“天鲲号”总长140米，型宽米，型深9米，设计吃水米。
而且天鲲号是自航工程船，设计航速12节，标准疏浚能力每小时6000立方米，绞刀挖深范围至35米，远程输送能力15000米，
陈立东记得，天鲲号输送系统能力号称世界第一，挖掘能力亚洲第一，适应恶劣海况能力全球最强，被称为造岛神器。
陈立东重生前曾经去沪市登上过天鲲号的改进版，新版本的船型，已经拥有当时最先进的自动控制系统，可实现自动挖泥、监控及无人操控。
另一世，陈立东追过央视一档节目《大国重器》。
这个纪录片，以独特的视角记录了华夏装备制造业创新发展的历史。
导演们将镜头对准了普通的产业工人和装备制造业企业转型升级创新中的关键人物，真实记录了他们的智慧、生活和梦想。
片中用镜头语言，通过人物故事和制造细节，鲜活地讲述了充满华夏智慧的机器制造故事，再现了华夏装备制造业从无到有，赶超世界先进水平背后的艰辛历程，展望了华夏装备制造业迈向高端制造的未来前景。
大国重器，浓缩着这一行业尖端科技的精华，凝聚着无数科研工作者的心血，是国家整体力量的体现。
这一世，陈立东也期盼着能够为打造大国重器添砖加瓦。
据新港造船厂的李少华说，脚下这艘初级版本的绞吸船，经过了中船公司旗下的708所的重新设计，改动不大但更加实用。
陈立东把这个研究所的名字记了下来，然后准备把后世见过的天鲲号的有关情况梳理出来，交给这家研究所去设计。
现在已经有了4条绞吸船，那就开干。
干啥？当然是本章开头提到的围海造田，或者说叫吹沙造地。
在盘山港二期选址的位置，将进行拦坝筑埝。
四艘搅吸船拖到15米海沟的位置，搅动海沙，吸入泵管，通过管道将海沙混合着海水输送到拦坝的位置，海水流走、海沙沉淀，形成陆地。
只要海况允许，四艘搅吸船将昼夜不息，尽快将码头位置的陆地造出来，然后开始打桩建码头。
搅吸船继续吹填电解铝项目用地，这里奇迹般诞生华夏最年轻的土地。
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