在丹尼斯心里徘徊不去的那股不舒服的预感,很快就在PowerStage开场的瞬间，该死地得到了应验。
两车并排停在位于罗凡涅米小镇中心、由人力构建的PowerStage的跑道出发线前，在得到工作人员所提供的信号的瞬间,就在密密麻麻的观众人群的围观下同时弹射起步。
尽管这条赛道很短,也没有天然赛道上那么频繁的起伏和暗藏杀机的凹陷，却有着让人头疼不已的频繁弯位。
当然，这也是设置PowerStage的用意——光看集齐了全世界最大车厂商的顶尖科技的WRC赛车，在平直路面上踩尽油门的话,又有什么意思？还不如去机场看飞机起飞呢。
只有弯道越密集，难度越大,才能将车手的能力和车子的性能一同逼到极限,将炫丽的演出呈现在观众面前。
丹尼斯虽然很熟悉雪地的特性，却并不算擅长过技术性弯道,尤其还这么频繁。
他这次之所以能力拒群敌，差点就成功拿到了职业生涯里的第二个分站冠军,与他在这本届车手中独一无二的主场优势是分不开关系的。
而还有另一个重要原因：芬兰分站的赛道，除了第一个赛道日的SS1和SS2以外,基本是以高速弯道为主的。
两项优势的加成，才让他艰难地拿到了第二的名次。
——这绝不意味着，他在不得不暴露自己短处的技术性路段上,还具备能跟稳居第一、简直全能型的超级天才藤原拓海近身厮杀的同等战力。
比赛开始后的短短15秒,丹尼斯以外的人也迅速地意识到了这一点。
在传统的SS赛段中,除非前车出现较为严重的故障,否则间隔三分钟才发车的前后两车，基本是不存在相遇的可能的。
这姑且算是在确保了安全性的同时，让车手们能心无旁骛地发挥出自己的实力，不会被对手的动作所干扰。
经常会去场地赛“玩”,又是公路飙车手出身的藤原拓海，当然不会对需要跟对手相贴着出发而感到不舒服。
倒不如说，这种似曾相识的出发模式，简直等同于在他本人毫无意识的情况下、会激起大脑皮层下隐藏的凶性的强烈刺激物。
丹尼斯还隐约不安着，不知道从隔壁传来的那部车上的凶狠气势，究竟是自己缺乏自信的错觉，还是确有其事时——第一个弯位已经近在眼前。
他本能地开始制动，就见刚还与自己并驾齐驱的红色Yaris，竟然丝毫没有减速的意思。
而是以一往无前的凶狠架势，干净利落地超越了他，毫不犹豫地朝前继续猛冲着！
它那看似随心所欲的慵懒，实际上充斥着锋芒毕露的强悍魄力的姿态，让只隔着一道毫无防护作用的线栏的观众们，都能深刻地感觉出浑身热血仿佛被两车引擎的轰鸣声点燃。
各个国家的语言杂乱地汇聚在一起，震耳欲聋的喊声甚至将发动机的巨大噪音都盖了过去。
就算听不清楚，但不管是谁都清楚地知道——人群在忘情地喊着的，一定是59号Yaris车手的名字。
相比起‘藤原’这个有点难念的姓氏，“拓海”的“Takumi”无疑要容易念得多。
因此在乱七八糟地喊了一阵后，所有人都默契地一致改成了直接喊车手的名：“拓海！！！Go！！！”
话音未落，大概是感觉出观众们的热情如火，如同化身了一团烈焰的Yaris车身转瞬就以凌厉干练的姿态，娴熟地用四轮漂移的方式切入了第一个弯位。
这不仅是因为一贯具备服务精神的藤原拓海、想要取悦远道而来的观众，也是因为这一Stage的弯道密集，要是能一路钟摆漂移过去，取得的速度绝对不会比抓地的慢。
贴线栏最近的观众们，上一刻才被打横的车身和横摆的车轮所掀起冰冷雪幕给撒了一脸，下一刻甚至还来不及将嘴里冻得要死的雪碴子吐出来，就兴奋无比地尖叫了起来！
——拥有两百多颗纽钉的钉胎也无能为力的松软雪地，是才华横溢的车手漫不经心地选择直接甩尾过去的纯白舞台。
朦朦胧胧的雾气中，火焰穿过皑皑白雪，就如同流星划过漆黑夜幕。
进入职业车手的认真状态的藤原拓海，脸上极少会出现表情的波动。
耳麦里清楚传递来的领航员的声音，让他在沉浸其中、与经由视力汲取的信息融合在一起，在脑海瞬间完成预演状态，再用千锤百炼出来的思维程序进行驾驶……
是超越极限的境界，也是难以言喻的奇妙氛围。
他采用的入弯速度，比牵引力极限所决定的速度还要稍微高一点点，但足够让车子‘正常’地切入弯位了。
车子做出让观众们激动不已的漂亮侧滑动作时，藤原拓海面沉如水地完成了才能够制动踏板到加速踏板的过渡，并且果断地将加速踏板踩到了底。
事实上，在弯道中要想建立最完美的过弯姿势，就必须是处于平衡的工作状态，这样一来也能将抓地力最大化。
但要想控制住那种随着车身的摆动、想要小幅收放油门本能，车手却必须具备对自己能力的绝对自信。
通过SS1那惊艳世界的四连跃、就充分证明了自己在冰雪路面上的绝对主宰里的藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮SS赛里省着使用、才保留下来的充足轮胎性能。
他毫不客气地将Yaris的性能压榨到了极点，在这短短的几公里表演赛段中，用尽了轮胎的最后抓地力，并且将状态精准地维持在了极限边缘。
当他一个人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始终停留在130+的数字。
在所有观众看来，除非是水平差距太大——但这种情况在WRC这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿自己厂队的成绩开玩笑，FIA推荐车手和通过车手的自由报名时，也会经过严苛的资格筛选——否则从普通人的视角，所有车子都是跑得很快的。
特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过的观众们，根本看不到时速表上的细微差别，只会发自内心地感叹“跑得好快好快啊”。
这种模糊的差距概念，在两车并行出发、同台竞技的PowerStage里，就变得无比清晰了。
所有人都震愕地发现，明明是这场分站赛的SS赛段里用时最短的第一名和第二名，但当他们同时起跑入弯时，差距竟然会一下就被拉得这么大！
当然，这样简单粗暴的比较，对于并不擅长应付这种弯位、也不擅长近距离角逐的丹尼斯来说，实在不太公平。
但观众不在乎，懂行的媒体也不在乎，车手们更不在乎。
他们只关心自己眼睛能看到的、最直观的内容——第二名和第一名间的差距，是从开场时就能被迅速拉开的悬殊。
当这场完全是其中一方碾压了另一方、是连赛道方都没料到的全无悬念的比赛终于结束后，丹尼斯脸上的失魂落魄，是所有人都能看出来的明显。
大概是被强烈的受挫感影响，丹尼斯在后半段发挥出的实力，连他正常情况下的80%都不到。
可怜的丹尼斯。
上前采访他的芬兰籍记者这么想着，面上尽可能地装出了平静的状态，试图通过转移话题、顺利完成对他们国家的车手的采访：“恭喜丹尼斯先生获得了本站的第二名！难得回到熟悉的故乡，又马上要站上亚军领奖台了，请问你对这一站的比赛想法是……？”
“噢。”
丹尼斯愣了愣，勉强地勾起嘴角笑了笑，坦白地说：“抱歉，我现在实在有些沮丧。”
他这时最大的感想，大概就是想把做出让他跟藤原拓海一起在PowerStage里出发、并且还排在第一个出场的那几个承办方人员捆起来，丢进燃烧着的烟囱里。
与藤原拓海并驾齐驱时，他感到从对方身上传来的强猛凶暴气息，本能地感到紧张。
而被对方轻而易举地超越后，又感到了难以追上的绝望。
蒙特卡洛站的混合路面，藤原拓海能应对自如……芬兰站的冰雪路面，藤原拓海游刃有余……他的弱点到底是什么？
丹尼斯猛然间生出了极其强烈的预感。
——第一和第二站的制霸，或许只是藤原拓海辉煌荣耀的开始。
与丹尼斯这边的氛围不同，终于找到机会采访藤原拓海的冲野洋子，激动得脸都红了：“藤原先生！高桥先生！恭喜卫冕冠军！也恭喜你得到了第二个WRC分站冠军，成为了历史上最年轻的分站连冠车手……”
藤原拓海有些笨拙地摘头盔和面罩，露出好看却有些青涩的眉目时，她已经噼里啪啦地说了一大堆贺词。
终于将脸露出来的奇迹车手，不禁犹豫地与副驾上的领航员对视了一眼，才露出个有些腼腆的笑意：“谢谢。”
对他而言，这一站的比赛已经彻底结束，只差登上领奖台和最后庆祝了。
不管后面的对手在PowerStage获得怎样的成绩，他都是毋庸置疑的芬兰站第一。
赛车在工作人员的指引下，已经提前停在了颁奖区域，等下将与站在高台上的本站前三位车手一起接受恭贺的洗礼。
早感到饥饿的藤原拓海终于能走向食品区，一边放松地与凉介先生啃着味道还算不错的黄油饼干，一边乖巧地接受日卖电视台的采访。
冲野洋子灿烂地笑着：“能请问一下藤原先生，为什么会选择在第一天的第一场SS赛中，就那么大胆地作出在冰雪路面上进行四连跳的动作吗？”
藤原拓海当然不是所有车手中，唯一尝试用高速纵跃的方式通过那四个坡段的人。
但他却是唯一一个成功、并且至关重要的是，还顺利地在极高速度下通过那个近似发夹弯的出口的存在。
藤原拓海不假思索地给出了朴实的回答：“因为能感觉得出车子的悬挂很可靠，而且第一天只有两场比赛，就算碰坏了一些，也能在晚上修好。最麻烦的情况是，这样做可能会让工程师生气吧。”
冲野洋子嘴角微僵：“……”
正常来说，车手不是应该或谦虚、或骄傲地讲解几句为什么采取极限战术的心态吗？
但藤原拓海不按常理出牌，早就不是第一次了。
她脸上笑容不减，继续询问：“藤原先生的赛道直觉实在是强大得不可思议，那么惊险的表演，实在让我们所有人都提了一口气呢。不知道藤原先生当时是否有对可能出现的坏情况做出PlanB？”
“啊，不知道算不算PlanB。”藤原拓海很认真地答着：“后备厢里的确有两把铲雪专用的铁锹，万一真陷进了雪堆里，就要麻烦到凉介了。”
说到这里，藤原拓海迟疑了下，为难地说：“但当时的温度是零下15度，我真是无论如何都想避免那种情况啊。外面真的太冷了，肯定会让凉介很难受的。”
冲野洋子面露茫然。
就在这位偶像主持人不知道怎么接这段让人迷惑的话时，一直安安静静的高桥凉介，忍俊不禁地说：“唔……虽然很感谢拓海的温柔，但你我之中，最怕冷的明明是你呢。”
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