SS1阶段的赛事还在紧锣密鼓地进行着,但今晚各大赛车杂志、网刊、官网和油管上的留言区，却注定要在59号Yaris的开场表演后就彻底炸开了。
——“雪地上的火红精灵，独一无二的奇迹表演”
——“虽然晚到了两个多月,但他是圣诞老人送给世界的最佳礼物”
——“这是特效电影吗？”
——“丰田章男社长：在藤原君的SS1赛段结束后,我被问到最多的问题就是‘社长，你到底派人偷偷在Yaris’底部装了几个弹簧？”
——“亚洲来的羞涩男孩？No，是狂暴的龙卷风！”
——“才华横溢的极限表演，日籍车手提前锁定芬兰站冠军”
——“赛车界当之无愧的年度最强新人”
——“藤原拓海：‘我知道路况不好,所以会用保守谨慎的跑法的’”
——“你可以不关心赛车，但你一定要看一次藤原拓海的比赛”
——“请大家做好准备：一位真正意义上的现象级的车手诞生了”
——“又一个被打破的SS赛道记录,请注意,他不是芬兰人！”
——“史上最强货车司机！想成为WRC冠军吗？请今天就让你的儿子开始送货吧！”
被全世界的媒体们争先恐后地用最吸引眼球的标题报道着这场赛事，恨不得在SS1赛段还没结束时,就将藤原拓海捧上周日领奖台的最高处。
红色Yaris的表现，实在太不可思议了。
这只是在芬兰站比赛的第一天、大多数车手都还处于保守——真正意义上的保守,不是藤原拓海嘴里的那种——适应的阶段。
现居积分榜第一的藤原拓海驾驶的，还是最早出发的车子,面临的明明是车手们公认最不利的路况。
但藤原拓海却轻描淡写地凭借自己神乎其技的操控，在被冰雪覆盖、难度倍增的路面条件下做出那神迹般绚烂的四连飞跃！
不仅华丽得让人屏息，更是快得超出所有人的想象——让他利落地斩获了职业生涯里、第二次打破WRC最速SS赛段的历史记录的荣誉后,也让接下来的竞争对手们被衬托得黯淡无光。
不管是观众还是媒体,都是很健忘的：在那种充斥着重磅冲击力的画面出现过后,没有人再关心被曾经被他们吹上天、‘注定要在故乡夺冠’的那几位芬兰籍老将了。
即使是见多识广、做多了赛车类报道的记者们,都在看到屏幕中那赏心悦目到了极点的连续飞跃后，惊艳得说不出话来。
嗅觉极其灵敏的这个群体，当然清楚对于一名成功的赛车手而言，拥有力压群雄的速度很重要,能在顶级赛事里夺得冠军更重要。
但跑法是否具有足够观赏性，才是最能打动他们镜头的砝码。
他们一眼就能看出来，藤原拓海哪怕在WRC接下来这大半年的分站赛里，都变得庸碌无为、甚至在榜单上颗粒无收……只靠这次绝对是TOP级的弹跳，就足够让他被载入WRC的精彩表演集锦。
更别说，藤原拓海是很少见的亚洲人，年仅20岁，才刚在WRC首役里打破了最年轻分站冠军的记录。
不光是媒体的镜头聚焦在这位必定会拥有光明远大的前程的年轻人身上，就连对赛车根本不感兴趣的普通人群，也在今晚的社交网站上刷到这经过匆匆剪辑、刚摆上去的短视频。
尤其是在日本国内。
大多数人只抱着随便看看的心态点开，下一刻就被深深震撼到，然后彻底入迷了。
“别开玩笑了，这怎么可能是开得太快，跳得太高的问题？明明是飞得太低了！”
“大家对不起，在下以前没关注过赛车圈……诶诶，这是Toyota新出的汽车外观飞行器吗？”
“我怀疑那不是雪地，而是伪装成雪地的肥皂，不然凭什么那么丝滑顺畅？”
“欢迎大家欣赏WRC本届比赛特别篇——跳远”
“骗人的吧，他用140+的时速在雪地上飞驰腾跃，竟然比我用双腿在地上蹦跳还要流畅自然……”
“这真的是在跑雪地？！什么鬼？我前天开山路时只是稍微走了下神，过弯就在雪地上直接打滑撞扁了车头”
“抱歉，我还以为赛车都能报名参加跳芭蕾了”
“我重新看了遍洋子在赛前做的采访，‘保守谨慎’？藤原先生是认真的吗？我的国语课可能白上了。”
“等等，藤原拓海……这是日本人？！是我们自己国家的人？！”
……
丝毫不知道外界已经被刚刚的奇迹飞跃掀起了轩然大波，藤原拓海在SS1赛段刚一结束时，就恢复了呆软的神情。
工作人员看向这部59号Yaris的眼神，也跟十分钟前彻底不同了。
他一边不着痕迹地打量着神色平（呆）静（呆）的藤原拓海，眼底不自觉地带出了一丝敬畏。
他将成绩登记卡递给领航员高桥凉介时，态度也下意识地比平时对待普通选手时、要恭敬许多。
不过高桥凉介全然不在意这点，比较迟钝的藤原拓海，就更不可能发现这点细微变化了。
行驶在衔接SS1和SS2赛段的RS2路段上时，完全放松下来的他，已经很自然地跟凉介讨论起SS2赛道的跑法了。
“基本可以确定，底盘没受到太大影响。”藤原拓海认真地说：“但为了保险起见，SS2赛段我想用更保守的跑法……凉介认为可以吗？”
高桥凉介低沉地“嗯”了一声，应着：“SS2难度不高，而且是夜赛，没有冒险的必要。”
赛道在车手眼里，主要分为技术赛道和高速赛道。
Toyota在打造YarisWRC赛车时，技术上其实是更向着高速赛道倾斜的。
现代的车系则跟Toyota的正正相反，牺牲部分提速的爆发力后，换来的是更短的扭矩，更适合急速攻略弯位的技术赛道。
对倾向于技术性的藤原拓海而言，Yaris能跟他的技术起到一定的互补作用。
但这也意味着，在技术难度不高的赛段中，他将自己逼到极限去发挥的结果，大概率也只是保住优势，而很难拉大差距。
毕竟在WRC这种世界顶级的赛场上，绝大多数车手间的驾驶技术差距，其实已经是微乎其微的了。
最终决定名次的，是在于经验累积的程度，那一点点玄妙的运气，以及天才特有的灵感乍现。
在3小时后开始的SS2赛段中，这台还让全世界沉浸在刚才的余韵中的红色Yaris，确实跑得中规中矩，没有再次献上突然吓所有人一跳的神奇表演。
——速度却依然快得恐怖。
在被当地人称为‘白金的’松软雪地上极速驰骋着，明明充当着‘铲雪车’的ToyotaYaris，却全然没将多变难缠的抓地力当成阻碍。
不管刮风下雨还是炎夏寒霜，都必须老老实实早起送货的藤原拓海认为，就算是出场顺序靠后的车手，也不可能获得理想的轮胎抓地力的。
顶级车手对最佳路线的选择，最后都大同小异：这也就意味着弯道内侧那些原本积雪残留最多的地方，会被高速行驶的车子不断碾压。
原本松散的雪堆被压碎压实，当然也变得更加光滑了。
相比起那样无法预测的奇怪路面，藤原拓海反而更喜欢做第一个出发的人。
至少他已经在这大半个月的特训里，初步掌握芬兰雪地的一些特质了。
驾驶者的技术从容，让他的座驾表现得更像是一名在优雅的音律中，舒缓流畅地舞动的舞者。
在领航员精准无误的及时报知下，车手一边将全副精力集中于极差的视野中，一边凭借敏感到了极点的身体五感，敏锐又及时地捕捉着通过四只轮胎传来的、山路连绵不断的起伏。
看似惊险神奇的冰舞下，是他以平均超过130km/h的速度，毫不费力地做出的一个个精确完美的过弯动作。
车手游刃有余地操控着狂暴的赛车，就如同经验丰富的猎人轻松地驱使着凶残的巨兽。
在震耳欲聋的引擎噪声中，炫亮的车头灯带着离弦的弓箭般的车身，潇洒自如地划破了极夜的静谧，酣畅淋漓地冲锋斩棘。
被高速运转的轮胎碾过的瞬间，白得晃眼的雪水与气雾高高掀起，惹得脸被冻得发红都无知无觉的观众们激动地尖叫着。
各国语言混杂在一起，根本听不清楚尖叫的内容。
但不管是谁都知道，他们正喊着的究竟是谁的名字。
车影毫不留情地消失后，这冰凉刺骨的水雾才跟着观众们失望的叹息声一起，慢慢地重归沉寂。
SS2赛段共计。
或许是在SS1赛段结束时，高居第一名的藤原拓海那遥遥领先的成绩，让即使经验老练的车手也感到了强烈的威胁性……他们不再用防守的态度对待SS2了。
而是在明知危险的情况下，依然积极地发起了进攻。
在抓地力差劲的雪面和极夜的黑暗里激斗的后果，是相当惨烈的——的确有不少人成功狙击了前面的对手，但仅仅是一个SS赛段，结束时竟然就出现了4台因为撞上雪壁、而出现严重故障，甚至无法继续比赛的赛车。
或许是过于着急，前冠军安东尼特在过第六个弯位时，就不幸让赛车的平衡出现了问题，车头的最尖处推到了顶点，从而失误地撞进了雪堆里。
热心观众试图上来帮忙推车，但厚重的雪堆还是妨碍了他们的行动。
他最后不得不跟领航员一起狼狈地掏出后备箱里的铁锹，飞速铲雪救车。
尽管他铲雪的速度够快，赛车的损伤也不算严重，能让他接着往下跑……但这场失误的后果是严重的，足够让他的名次跌落到几乎能彻底毁掉这第二分站成绩的危险境地。
大概只能靠PowerStage的独立加分段，才能稍微挽回一点损失了。
然而落后的人的落寞，注定只有处于相似境地的人才会去品尝。
当头号发车的59号Yaris行云流水地冲过终点线时，所有观众都情不自禁地发出了欢呼声。
精湛又精密的控制技术，一如既往的零失误，并且平均速度达到了让人难以置信的136Km/h！
就连对WRC只是一知半解的人，都清楚这意味着什么。
果然，在2小时20分钟后，终于拉下帷幕的芬兰站第一个比赛日的结果宣布，也成了最没有悬念的一次。
只是第一天。
驾驶ToyotaYaris第59号WRC赛车的车手藤原拓海与领航员高桥凉介，就以领先第二名的丹尼斯——也是原本的芬兰分站冠军大热门、连续5届的芬兰锦标赛冠军——整整秒的成绩，稳稳地守住了最荣耀的第一宝座。
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